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Dalla US Navy alla Royal Navy e ritorno… avarie sempre avarie...


CARABINIERE
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Dalla US Navy alla Royal Navy e ritorno

 

Lo sviluppo delle navi elettriche lasciate in mano alla progettazione esterna si rivela sempre più un disastro

Malgrado lesperienza (negativa) del primo Zunwalt, anche la seconda unità, Michael Monsoor ( futuro DDG-1001) ha dovuto interrompere le prove a mare, appena iniziate il 4 dicembre.

 

Ancora una vota si tende a minimizzare l’accaduto, ma lo spettro delle emergenze nelle due marine va dall’ insufficiente potenza di picco installata sino all’ affidabilità dei sistemi.

Molto fumo si è nuovamente levato sull’ ultimo incidente, probabilissimamente di altra natura rispetto all’ immobilizzo di 5 navi su 6 della RN, ma varrebbe la pena di ricordare che la capoclasse, USS Zumwalt, a seguito delle ripetute avarie ha ritardato la consegna di molti mesi, ritardo attribuito alla complessità dell Integrated Power System (IPS), sistema installato  per distribuire corrente continua a 1000 volts in tutta la nave, sistema comune a tutte le unità.

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Perché corrente continua??

Non riesco ad immaginare quale sia la giustificazione tecnica di questa soluzione.

Si può far funzionare tutto, ma non c'è da meravigliarsi che inventarsi qualcosa di radicalmente diverso del solito porti un mare di guai.

Esiste una documentazione tecnica che spieghi la scelta?

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una scelta che in effetti lascia molto perplessi, almeno i "vecchi" del mestiere che avevano vissuto sia il periodo della cc che della c.a. (comunque una soluzione che ha permesso il progresso navale)

La scelta  - recentissima - della cc è relata alla propulsione ed ai rail guns, utenti più che prevalenti

La documentazione - la maggior parte di esperti terrestri e teorici - è ampiamente disponibile in rete sotto le due voci precedenti

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