Considerazioni sugli aliscafi classe Nibbio

[Leopard1]

Segnalate da un amico (io non sono presente su FB). Un po' polemiche, ma interessanti

https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=1210392394457157&id=100064592235730&mibextid=wwXIfr&rdid=YbsVG4xlhFlqs7nz#

C’era un periodo in cui la Marina Militare, tra un appalto dubbio e un convegno sulle missioni di pace, si ricordava di essere un’arma e decideva di costruire cose pericolose.

Non power bank che esplodono, non monopattini tristi, ma roba che correva, tremava e faceva un rumore che spaventava i delfini a venti miglia.

Nasceva così, all’inizio degli anni ’70 carichi di ottimismo tossico e kerosene, la Classe Nibbio.

Sette aliscafi costruiti dai Cantieri Rodriquez di Messina, quelli che fino al giorno prima facevano i traghetti per Lipari e il giorno dopo decisero che era ora di mettere un cannone sul ponte e sfidare la fisica.

Erano il Nibbio, il Falcone, il Grifone, l'Astore, il Gheppio, il Condor e lo Sparviero.

Sessanta tonnellate di metallo e arroganza, ventisei metri di lunghezza, una turbina Rolls-Royce Proteus capace di far decollare un aereo, due diesel di supporto per manovrare a bassa velocità e un equipaggio di otto pazzi con un contratto regolare e una vita assicurata.

Il tutto per correre a cinquanta nodi, più veloci di un bando di concorso pubblico e infinitamente più utili.

A vederli da lontano sembravano giocattoli con le ali.

A vederli da vicino erano missili con l’ego di un incrociatore.

Quando partivano in prova, il mare si apriva in due come nei film biblici e le cozze si staccavano da sole dagli scogli.

Non c’erano vibrazioni: c’era un terremoto personale.

Sembrava di vedere il sogno erotico di un ingegnere navale: rumore, velocità, vibrazioni e odore di kerosene.

Ogni bullone era un atto di fede.

Ogni missione, una scommessa.

Il comandante stringeva il timone con la stessa fiducia con cui un prete regge un turibolo durante un uragano.

Erano concepiti come “intercettori costieri”, cioè piccole navi-jet destinate a fermare qualsiasi cosa tentasse di passare vicino alle nostre coste.

In realtà fermavano solo se stesse, spesso per guasto.

Ma per pochi minuti, quando tutto funzionava, erano poesia.

Volavano sull’acqua con le ali abbassate, leggeri e nervosi come gabbiani strafatti di kerosene.

Sull’arco di prua troneggiava un OTO Melara da 76/62 Compatto, che aveva due difetti: sparava troppo forte e troppo vicino.

Ogni volta che apriva il fuoco, la plancia diventava un cantiere edile.

I vetri andavano in frantumi, gli strumenti si resettavano e gli ufficiali imparavano a bestemmiare in cinque lingue.

C’era chi giurava che, dopo un paio di tiri, l’eco radar mostrasse “vetri e cocci a prua”.

Dietro, quando c’erano, due missili Otomat che facevano tanta figura nelle foto ma raramente nei lanci.

Bastava un’onda storta per farli sembrare due stendardi di carnevale.

In porto erano un orgoglio, in mare un incubo.

Se partivano tutti e due, metà del ponte finiva in vibrazione libera.

Ma almeno erano italiani, come la passione per i progetti ambiziosi e i bilanci che non tornano.

Gli interni erano degni di un sommergibile in saldo.

Spazi minuscoli, aria condizionata fantasma, dormitori che sembravano scatole da scarpe con le brande imbullonate ai serbatoi.

L’equipaggio viveva in simbiosi con il rumore: di giorno turbine, di notte turbine, la mattina turbine più bestemmie.

Chi serviva sul Nibbio sviluppava un riflesso condizionato: sentiva un ronzio e cercava un estintore.

La turbina Rolls-Royce Proteus, meraviglia d’ingegneria, era anche la diva del sistema.

Faceva il suo lavoro finché ne aveva voglia.

Poi decideva di spegnersi, senza preavviso.

Consumava carburante come un Boeing, sputava fiamme dagli scarichi e amava prendersi pause artistiche.

In un giorno d’estate, con trentotto gradi in coperta, il Nibbio poteva diventare un forno a convezione.

Gli ingegneri dicevano che era “carattere”.

Gli equipaggi dicevano altro, ma questo non possiamo scriverlo.

Il Nibbio aveva anche un talento unico: sapeva far arrabbiare l’acqua.

Quando si sollevava sulle ali, generava onde alte mezzo metro che ribaltavano gommoni, dissuadevano i pesci e facevano saltare i tappi ai vini nei ristoranti del porto.

Eppure era bellissimo.

Snello, aggressivo, quasi elegante nella sua follia meccanica.

Una Uno Turbo del mare, con la stessa filosofia: corri finché tutto regge, poi chiama qualcuno per farti recuperare.

Negli anni ’80 erano considerati il futuro.

Agili, veloci, italiani fino al midollo.

Poi arrivarono le fregate digitali, i radar computerizzati, le missioni “di pace” e il Nibbio finì tra i rottami con la dignità di un vecchio pugile che sa ancora colpire ma che nessuno fa più salire sul ring.

Il più famoso, lo Sparviero, sopravvisse per diventare una mascotte: l’ultima nave che ancora faceva rumore da vera nave.

Quando lo dismisero, qualcuno pianse, qualcuno brindò, qualcuno propose di farlo volare di nuovo “giusto per ricordo”, ma la Marina, saggiamente, preferì non rischiare un incendio nazionale.

Il destino del Nibbio è quello tipico delle invenzioni italiane:

funzionano troppo, poi si rompono troppo, poi vengono dimenticate troppo.

Ma per un attimo, quelle sessanta tonnellate d’alluminio e orgoglio ci fecero credere che l’Italia potesse dominare il mare con la stessa sfacciataggine con cui ci si parcheggia in seconda fila.

La Classe Nibbio non era una nave.

Era un gesto.

Un insulto alla prudenza, una bestemmia alla logica, un capolavoro di eccesso.

Rumorosa, fragile, instabile, irresistibile.

Il tipo di mezzo che oggi verrebbe bocciato da Bruxelles, ma che all’epoca faceva battere il cuore a ogni marinaio con un po’ di benzina nel sangue.

Oggi ne restano qualche foto sgranata, un paio di modellini e il ricordo di un tempo in cui la Marina non aveva bisogno di slide in PowerPoint per sembrare forte.

Bastava un aliscafo con un cannone che si autodistruggeva e otto uomini con la faccia di chi non aveva paura di nulla, nemmeno dei vetri che esplodevano.

Perché il Nibbio non navigava.

Volava.

E, come tutto ciò che vola troppo basso, finì presto a terra.

Ma almeno lo fece con stile, lasciando un buco nell’acqua grande quanto la nostra nostalgia per quando l’Italia osava, e dimostrando che, quando vuole, sa fare cose incredibili — ma poi le smonta, le archivia e le rottama come un motorino senza bollo.

Veloci, rumorosi, fragili e bellissimi.

Un po’ come tutto ciò che nasce qui.

[Giuseppe Garufi]

Righe scritte in classico tono Facebook.

Pessimo fin dall'inizio: gli aliscafi della classe NIBBIO (e lo SPARVIERO) non furono costruiti a Messina ma al Muggiano. Rodriquez a Messina continuò sempre a costruire navi per uso civile.

Il resto dell'articolo prosegue con la stessa precisione e correttezza.

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Sono andato a guardare i commenti sul quella specie di sito, quasi tutta roba da "bar dello sport" fin quando arriva questo commento:

"Chi ha scritto il post ha unito realtà e fantasia, comunque bello scritto

Ritengo di dover fare però alcune precisazioni sugli aliscafi della marina militare

Sono stato ufficiale in seconda del nibbio dal 1984 al 1986 e poi comandante dello sparviero nel 1987

Solo lo sparviero era dotato di turbina boeing.gli altri avevano una turbina fiat 2500 tali mezzi potevano tenere il mare fino a mare 5.occorreva da parte del nostromo di bordo, unico pilota del mezzo la capacità di montare sulle onde stile serf

Ho lanciato due missili otomat in volo e non è mai successo nulla al mezzo.lo stesso durante le serie di tiro con l'impianto 76/62 compatto a tiro rapido che era molto efficace nel

tiro antiaereo

Il sistema sepa che guidava l'assetto in volo è stato per un breve periodo suscettibile ai segnali provenienti dal trasmettitore elmer che non faceva fermare la turbina ma faceva ammarare l'aliscafo a causa dello spike del sistema assetto volo

Confermo la rumorosità del mezzo.a bordo si comunicava con le cuffie magnetofoniche

I mezzi erano in grado di colpire con il missile otomat mediante volo assistito da elicottero un bersaglio a 200 miglia di distanza lo sparviero ha centrato il bersaglio a più di 180 miglia di distanza senza che il nemico si accorgesse di niente

La capacità di mimetizzazione tra i pescherecci li rendeva molto pericolosi per una formazione navale ancorché dotata di sistemi di sorveglianza aerea a lungo raggio

Consumavano in volo circa 1000 litri ora di fuel avendo cosi 10 ore di capacità operativa

Erano molto dedicati dal punto di vista elettronico ma quando erano pienamente efficienti erano terribili

Confermo l'affondamento di due portaerei che avevano velivoli early warning in tutto lo ionio.partimmo da Augusta in quattro in volo fin dalla rada stando a pochi metri di distanza in volo in linea di fila( assolutamente non facile) tale strategia fece segnare ai velivoli di sorveglianza un solo bersaglio in volo in uscita

Il primo continuò la corsa in volo mentre gli altri tre ammararono nascondendosi tra i pescherecci .quello in volo fu intercettato dai caccia americani. Gli altri tre entrarono nella formazione navale nemica e fecero la storia!"

Dopo di che l'ignoto estensore del post fa marcia indietro e si cosparge il capo di cenere.

 

[Leopard1]

Ciao Giuseppe

Se vuoi. cancella pure

[Giuseppe Garufi]

7 ore fa, Leopard1 ha scritto:

Ciao Giuseppe

Se vuoi. cancella pure

No, è un parere "diverso".  

 

[Leopard1]

OK

[Iscandar]

Quanto meno fa sorridere.

Mio zio era macchinista sugli Sparviero, come vengono comunemente chiamati, durante la leva.

Poi, sul web, ho conosciuto il C.te Angioy, che è stato a COMSQUALI, se avesse letto questo brano l'averebbe picchiato con un ala del Nibbio.

[Giuseppe Garufi]

Bisogna comprendere che nel grande mare del web e di Facebook l'informazione "onesta" non paga. Per avere click (con cui campano) costoro sono costretti a sparala sempre più grossa, distorcere la verità, inventare bufale.

E' il bello del libero mercato sul web. Pazienza.

[Leopard1]

Anche il povero Vincenzo Fiorillo dell'USMM, che su uno degli Sparviero o Nibbio c'era stato, ne parlava bene