NAVI BELGO-ITALIANE

[maurice]

ELLEN-E /  ELECTRIQUE
blt 1856 Bergsunds Mekaniska Verkstad, Stockholm
50 "lästiä"
40,9 x 7, 5 m
screw  55 HP
56-58 ERIK WÄDERHATT			owners ? (builders ?)			Sw/
58-60 ERIK WÄDERHATT			Grosshandelbolaget Nordblom &
			Ericsson,		Stockholm	Sw/
60-61 ERIK WÄDERHATT			James Paton & others,		Stockholm	Sw/
8.3.1861 chartered to Kauppahuone G & C Bergbom (Johan Gustaf Bergbom & Carl Erik Bergbom), Oulu
renamed OULU						Ru/
1863 bought by Kauppahuone G & C Bergbom,						Ru/
1884 sold
84-88 OULU			Carl G. Sandmark,		Helsinki	Ru/
88-89 OULU			Helsinki Angfartygs Ab		Helsinki	Ru/
(ou Angfartygs AB Trafik ?)
99-0x FORTUNA			G.G. Graf,		Reval	Ru/
1900 converti en cargo Bolderaa Engineering Works, Riga
0x(01 ou 07 ??)-09 FORTUNA			Markel M. Makarov,		Tallinn	Ru/
					(or Reval ??)
09-12 BALMORAL			Finska Stenindustri,		Helsinki	Ru/
1912 sold for A. Gaudios
une lettre de mer provisoire a été délivrée le 15.1.1913 par le consuk belge à Lübeck pour le vapeur ELECTRIQUE
pour un voyage de Lübeck à Anvers via Rostock. Le steamer a été acheté par J. Roothaert d'Anvers mais n'a
jamais été définitivement nationalisé.						Be/
Revendu après cet unique voyage à une firme italienne. A quitté le port d'Anvers sous le nom d' ELLEN,
pavillon italien
lettre de jauge n° 495 du 6.2.1913 blt Stockholm 1856
13-13  ELLEN-E			A. Engwilber,		Catania	It/
9.12.1913 wrecked at St Elias, West of Cape Melea when o/v Catania and Salonica to Cerigo in ballast.
Refloated but foundered off Cerigo.
liste officielle italienne 31.12.1914: 9.12.1913 lost Costa di Platia Ammos (Isola di Cerigo) suite à tempête et
brouillard. Perte totale  homeport: Catania   OULU:

[maurice]

CIPRO /   EMMA
799 blt 1870 John Blumer & C°, Sunderland  (Schell & Clydebuilt: blt R. Thompson, jnr, Sunderland (43)  L 6.1870)
(Clydebuilt: L 30.4.1870)
512 nrt  in 1875: 776 grt  466 n  dwt 1200
autre source: 788 grt  512 nrt  96 NHP
61,2 x 8,2 x 5,2 m  (205.5 x 29.2 x16.5 ft)
1 C 2 cyl
90/130 HP
1 deck   iron  5 compartments
steamer gréé en goélette
steamer gréé en goélette (topzeilschoener)
70-72 CANADIAN			Culliford & Clark,		Sunderland	Br/
(Clydebuilt: James Henry Wood Culliford)
72-74 EMMA			F. Lanczweert & C°,		Ostend	Be/
Echo d'Ostende du 26.12.1872: nous apprenons que la maison F. Lanczweert de cette ville vient de faire
l'acquisition du steamer de 1ère classe CANADIAN d'un port d'au-delà 1000 tx et lancé il y a peu de temps
d'un des chantiers les plus renommés du nord de l'Angleterre. En prenant son nouveau pavillon le vapeur
portera le nom d'EMMA du nom de l'épouse de l'armateur. L'EMMA est le 1er vapeur qui aura appartenu
au port d'Ostende.
Si nos renseignements sont exacts l'EMMA sera spécialement affecté au transport entre la Belgique et
l'Angleterre des fontes, charbons, coke,minerai et autres marchandises.
2.1873 arrive à Anvers
23.3.1873 échoué sur l'épi ouest du port de Terneuzen, renfloué sans avaries
Voyage vers Cardiff, puis Le Havre et Sunderland.
26.6.1873 à son retour de Sunderland (quitté le 24) avec charbons, s'est échoué dans l'écluse Léopold à Ostende, réparé
(Capt Auguste Cattoor)
effectua surtout des voyages vers Sunderland, Shields et Newcastle, sur ballast, au départ d'Anvers et
retour avec charbon.
29.6.1873 quitte Ostende pour Sunderland et de là vers Kronstadt et St Petersbourg. Retour via Rotterdam et Sunderland.
1.10.1873 est de retour à Anvers.
31.12.1873 départ pour Sunderland sur lest
17.1.1874 arrive à Sunderland
27.1.1874 sold
Echo d'Ostende du 29.1.1874: le steamer belge EMMA appartenant à la maison F. Lancszweert de cette
ville vient d'être vendu à une maison anglaise.
74-79 EMMA			Wm. Tulley & C°,		Hull	Br/
(ou Tully ?)
1874: carèné
6.6.1876 burned in Gallipoli Roads, o/v Marseille-Cronstadt, with olive oil. Salved and repaired
Rebuilt 1879  906 grt  registered dimensions 202.7 x 29.0 ft
79-80 CIPRO			R. Rubbatino & C°,		Genoa	It/
80-81 CIPRO			Soc. Per la Navigazione a Vapore Raffaele
			Rubattino & C°,		Genoa	It/
81-10 CIPRO			Navigazione Generale Italiana,			Genoa	It/
liste officielle italienne 31.12.1896: owners: idem   907 grt
10-14 CIPRO			Soc. Nazionale di Servizi Marittimi,			Genoa	It/
liste officielle italienne 31.12.1914:  873 grt  496 nrt  114 NHP  610 IHP
owners: Soc. Italiana di Servizi Marittimi, Roma  homeport: Genoa
14-16 CIPRO			A. Baldassini,		Savona	It/
16-16 CIPRO			S. Bertorello fu A.,		Genoa	It/
BU June 1916 Savona (presume from posted LR)
LUIGI BOER / LELLO / EMMA HENRIETTE
1384 blt 1889 J. de Decker Gz, Antwerp   C 3.1889
804 n 1800 dwt
(BV 1908 et 1914: 1396 grt  850 n  781 under deck)
256.1 x 32.0 x 20.4 x 24.0 ft  (78,054 x 9,754 x 6,198 m)
(BV 1908 et 1914: 75,18 x 9,75 x 6,99 x 7,28 m  246.8 x 32.0 x 22.11 x 23.10 1/2")
T 3 cyl 18.5, 30" & 48"-33"  142 NHP 750 IHP by Wallsend Slipway C°Ltd, Newcastle
iron  9 kn  (BV 1895 et 1914: 150 NHP  600 IHP)
deck + spar deck
Echo d'Ostende du jeudi 6.12.1888: samedi a été lancé au chantier De Decker le steamer EMMA HENRIETTE
247 x 32 ft  2 mâts    gréé en goélette   machine à triple expansion  750 IHP  10 kn  construit pour Mme
la Douairière Auguste Nottebohm)
89-90 EMMA HENRIETTE			Amalia-Maria Nottebohm-von Laer (Madame la Douairière)
					Antwerp	Be/
lettre de jauge n° 152 du 8.12.1889 (1079,64 t) (propriétaire: Amélie-Marie-Linda von Laer, Vve André-Gaspard Nottebohm)
25.2.1890 heurte une épave flottante en arrivant dans la Tyne o/v Bilbao-Newcastle avec minerais
Reparé en mars 1890, vendu en France.
LR 1889: 1381 grt  1031 nrt   247.5 x 32.0 x 22.5 ft
90-91 VILLE DE DUNKERQUE			Wansbeck SS C° Ltd,		Dunkirk	Fr/
91-95 VILLE DE DUNKERQUE			C° Générale des Bateaux à Vapeur à Hélice du
			Nord,		Dunkirk	Fr/
(BV 1895: 1462 grt  763 nrt 784 under deck)
95-28 VILLE DE DUNKERQUE			C° des Bateaux à Vapeur du Nord,			Dunkirk	Fr/
(BV 1906: devient 1396 grt  850 nrt)
28-34 HUGUETTE			Ferrer Peset & Viguier,		Cette	Fr/
34c-36 LUIGI BOER			Giuseppe Interdonato,		Messina	It/
36-37 LELLO			Raffaele Sangiovanni,		Genoa	It/
37-41 LELLO			Riccardo Telesio fu Agostino,			Genoa	It/
(40-41 CARLO CROCE)			F. Italo Croce,		Genoa	It/
LELLO quitte Palmaria (Golfe de La Spezia) le soir du 18.1.1941, à destination de Civitavecchia
et coule durant la nuit après avoir heurté une mine, mine faisant probablement partie d'un barrage défensif italien
CARLO CROCE: probablement inexact  mais origine ?? VILLE DE DUNKERQUE

[maurice]

MISENO / CELESTINA / ESSO BELGIUM (1)

10568 blt 1936 Burmeister & Wain, Copenhagen (623) L 7.11.1936 C 1.1937

9675 under deck 5557 n  15250 dwt

488.2 x 74.11 x 30.6 ft  148,97 x 22,78 x 11,33 m

2 Oil engines 2 SA each 7 cyl 500 x 900 mm by builders

13 kn 946 NHP  5000 IHP twin screw  mchy aft  12,5 kn

cruiser stern

prévu pour Panama Transport C°, Panama mais livré à:

37-39 ESSO BELGIUM

American Petroleum C° SA Belge,

Antwerp

Be/

39-40 ESSO BELGIUM

Standard American Petroleum C° SA,

Antwerp

Be/

2.9.1939 arrived at Baytown, Texas coming from Antwerp

2.4.1940 s'échoue près de Nieuwpoort, 5 m au large de la côte belge, o/v Aruba-Rotterdam

Renfloué le 4.4.1940 (c. Vandenkerckhove)

Visserijblad du 6.4.1940: l' ESSO BELGIUM de l' American Petroleum C°, venant des Indes néerlandaises

à destination d'Amsterdam, a heurté un banc de sable mardi matin (2.4) vers 9h à hauteur de Middelkerke.

Le navire suivait les eaux territoriales belges afin d'éviter les mines flottantes.

Des remorqueurs se rendirent aussitôt sur les lieux mais ne réussirent pas à renflouer le navire.Les essais

furent repris durant la nuit.

Rotterdamsch Nieuwsblad: Bruxelles 3.4.1940:  5 m à l'Ouest d'Ostende. Le navire ne semble pas être en danger.

L'équipage est resté à bord.

idem: Vlissingen 4.4.1940: on a appris que le navire a été remis à flot vers minuit avec l'aide de remorqueurs.

Fut aidé par les ZEELEEUW, ZEEHOND et REMORQUEUR N°5, les hollandais ZWARTE ZEE et ROODE ZEE ainsi

que par l'anglais THAMES. Avait réussi à se libérer le 3.4 mais s'échoua à nouveau peu après. Remis à flot le 4 peu

avant 23 h.

9.5.1940 arrive à Aruba pour y charger une cargaison vers l'Amérique du Sud mais suite à l'invasion de la Belgique est

envoyé vers New York où il arrive le 18.5 (installations de Standard Oil à Bayonne)

20.5.1940 requisition by Belgian State when at New York (inscription faite sur la "Zeebrief" le 22)

Standard Oil décide de le transférer sous pavillon du Panama. Ceci entraîne un conflit avec le Gvt belge.

8.7.1940 vendu à Panama Transport

9.8.1940 placé sous pavillon du Panama. (soit un mois plus tard)

40-41 ESSO BELGIUM

Panama Transport C°,

Panama

Pa/

31.1.1941: accord entre le Gvt belge, le Ministry of Shipping anglais et la Panama Transport C° (filiale à 100 % de

Standard Oil) comme quoi le navire ne sera employé qu'entre les Caraïbes et la côte de l'Amérique du Nord et du

Canada. En contrepartie le navire, ainsi que l'AMPETCO, repasse sous pavillon belge.

14.2.1941 retour sous pavillon belge (autre source le 13)

41-46 ESSO BELGIUM

Belgian Overseas Transport Ltd,

Antwerp

Be/

(société créée le 14.2.1941)

Fait partie du convoi KS 508 (Hampton Roads 7.6.1942 - Key West 12.6.1942)

Fait partie du convoi OT 13 (Curaçao 1.7.1942 - dispersed 4.7.1942)

Fait partie du convoi TRIN 2 (Trinidad 26.8.1942 - dispersé xx, destiné à Buenos Aires)

Fait partie du convoi xx (Townsville 16.10.1942 - Fall River 19.10.1942)

Fait partie du convoi TAG 15 (Trinidad 21.10.1942 - Guantanamo 26.10.1942, Navy fuel oil)

Fait partie du convoi GN 15 (Guantanamo 26.10.1942 - New York 2.11.1942)

24.11.1942 collided at New York with American "Liberty" ship NATHANIEL BACON

(7176/42) lequel dut s'échouer afin d'éviter de couler.

Fait partie du convoi NG 325 (New York 28.11.1942 - Guantanamo 6.12.1942, destiné à Aruba)

Fait partie du convoi GAT 27 (Guantanamo 6.12.1942 - Trinidad 13.12.1942, Guantanamo to Aruba)

Fait partie du convoi ZG 17 (Cristobal 28.12.1942 - Guantanamo 1.1.1943, kerosene)

Fait partie du convoi GN 32 (Guantanamo 1.1.1943 - New York 9.1.1943)

Fait partie du convoi SC 117 (New York 12.1.1943 - Liverpool 3.2.1943, destiné à Halifax)

Fait partie du convoi NG 341 (New York 2.2.1943 - Guantanamo 9.2.1943)

Fait partie du convoi GAT 43 (Guantanamo 9.2.1943 - Trinidad 15.2.1943)

Fait partie du convoi TAG 44 (Trinidad 23.2.1943 - Guantanamo 28.2.1943)

Fait partie du convoi GN 44 (Guantanamo 28.2.1943 - New York 7.3.1943)

Fait partie du convoi HX 229 A (New York 9.3.1943 - Liverpool 26.3.1943, New York to Halifax)

Fait partie du convoi NK 530 (New York 22.3.1943 - Key West 28.3.1943)

Fait partie du convoi KH 460 (Key West 28.3.1943 - Galveston Bar 1.4.1943)

Fait partie du convoi HX 235 (New York 18.4.1943 - Liverpool 5.5.1943, destiné à Halifax)

Fait partie du convoi XB 47 (Halifax 24.4.1943 - Boston 26.4.1943)

Fait partie du convoi NK 538 (New York 1.5.1943 -  Key West le ??)

Fait partie du convoi HK 182 (Galveston Bar 15.5.1943 - Key West 19.5.1943)

Fait partie du convoi KN 241 (Key West 19.5.1943 - New York 24.5.1943)

Fait partie du convoi HX 242 (New York 31.5.1943 - Liverpool 15.6.1943, destiné à Halifax)

Fait partie du convoi XB 57 (Halifax 9.6.1943 - Cape Cod Canal 11.6.1943)

Fait partie du convoi NK 552 (New York 10.7.1943 - Key West, le ??  notional det date)

Fait partie du convoi HK 113 (Galveston Bar 29.7.1943 - Key West 2.8.1943)

Fait partie du convoi KN 256 (Key West 2.8.1943 - New York 8.8.1943)

Fait partie du convoi BX 68 (Boston 12.8.1943 - Halifax 14.8.1943)

Fait partie du convoi XB 70 (Halifax 20.8.1943 - Cape Cod Canal 23.8.1943)

Fait partie du convoi NG 382 (New York 26.8.1943 - Guantanamo 2.9.1943)

Fait partie du convoi TAG 84 (Trinidad 11.9.1943 - Guantanamo 15.9.1943, Curaçao to Guantanamo)

Fait partie du convoi GN 84 (Guantanamo 15.9.1943 - New York 23.9.1943)

Fait partie du convoi BX 76 (Boston 3.10.1943 - Halifax 6.10.1943)

Fait partie du convoi XB 78 (Halifax 14.10.1943 - Boston 16.10.1943)

Fait partie du convoi NG 393 (New York 19.10.1943 - Guantanamo 26.10.1943)

Fait partie du convoi GAT 95 (Guantanamo 25.10.1943 - Trinidad 30.10.1943, Guantanamo to Aruba)

Fait partie du convoi TJ 13 (Trinidad 2.11.1943 - Rio 21.11.1943)

Fait partie du convoi TAG 105 (Trinidad 25.12.1943 - Guantanamo 30.12.1943)

Fait partie du convoi GN 105 (Guantanamo 30.12.1943 - New York 5.1.1944)

Fait partie du convoi NG 414 (New York 1.2.1944 - Guantanamo 7.2.1944)

Fait partie du convoi GAT 116 (Guantanamo 7.2.1944 - Trinidad 14.2.1944)

Fait partie du convoi TJ 24 (Trinidad 20.2.1944 - Rio 9.3.1944)

Fait partie du convoi JJ 27 (xx - Trinidad 12.4.1944)

Fait partie du convoi TJ 30 (Trinidad 20.4.1944 - Rio 10.5.1944)

Fait partie du convoi JT 32 (xx - Trinidad 30.5.1944)

Fait partie du convoi TJ 35 (Trinidad 9.6.1944 - Rio 30.6.1944)

Fait partie du convoi JT 38 (xx - Trinidad 31.7.1944)

Fait partie du convoi NG 460 (New York 18.9.1944 - Guantanamo 24.9.1944)

Octobre 1944: envoyé dans le Pacifique où il effectue deux voyages entre San Pedro et Pearl Harbor avant de regagner

l'Atlantique.

Fait partie du convoi GN 202 (Guantanamo 28.4.1945 - New York 5.5.1945)

Fait partie du convoi NG 506 (New York 6.5.1945 - Guantanamo 13.5.1945, ex Lynhaven Roads)

En juin 1945 effectue un voyage entre l'Amérique du Sud, San Diego et Vancouver puis le 27.8.1945 quitte San

Francisco pour servir comme ravitailleur pour la flotte US du Pacifique.

De septembre 1939 à septembre 1945 a effectué 67 voyages et a transporté 6.873.322 "vaten aan olie- en dérivés de

pétrole".

1.3.1946 collision avec le BELGIAN TENACITY sur l'Escaut (à hauteur de Bath)

46-48 ESSO BELGIUM

Standard American Petroleum C°,

Antwerp

Be/

48-53 ESSO BELGIUM

Esso Standard (Belgium) SA,

Antwerp

Be/

30.10.1953 vendu pour 22,5M BEF. Quitte Anvers comme italien le 8.11.1953 pour Puerto La Cruz

53-59 MISENO

Soc. Ionica di Navigazione,

Catania

It/

(Pietro Longobardo, Naples)

29.1.1958 laid up at Naples

59-59 CELESTINA

TRA.MA.SI, Trasporti Marittima Siciliani S.p.A.,

Palermo

It/

(Achille Onorato fu Vincenzo, Naples)

30.9.1959 arrive à La Spezia pour BU par Terrestre Marittima S.p.A.

[maurice]

CERERE /  ESSO BRUSSELS (1)
10434 blt 1945 Sun Shipbuilding & Drydock C°, Chester (Pennsylvania),  type T2-SE-A1 (building way 15)
tanker (yard 457, USMC hull 1790)  K 14.10.1944  L 19.1.1945  del 31.1.1945
6148 n  16423 dwt   note: other source: hull 1784 ? Hull 1790 serait le MARNE ??
523.6 (504.0) x 68.3 x 30.2 ft    159,56 (153,62) x 20,79 x 9,20 x 11,95 m
2 steam turbines connected to elec. motor & sc. shaft by General Electric C°, Lynn., Mass.
14 kn  6000 HP
official n°247182
contract price: $ 2.950.000  final price: $ 2.621.023,18
contrat n° MCc 17762 du 20.4.1943
contract delivery date: 20.11.1944
contract delivery date extended from 20.11.1944 to 31.1.1945 approved by Commission 25.5.1945
(because of the inability to obtain the required materials and equipment as scheduled and failure of
the labor situation to improve)
named 31.10.1944
45-46 SALMON FALLS			US War Shipping Administration,			Philadelphia Am/
			(War Emergency Tankers Inc)
laid up peu après la capitulation du Japon
9.46-47 SALMON FALLS			US Maritime Commission,			Philadelphia Am/
May 1947: sold
47-48 ESSO BRUSSELS			Standard American Petroleum C° SA,
					Antwerp	Be/
5.7.1947 arrived at Antwerp coming from Galveston where a Belgian crew took charge
of the ship.
10.7.1947 left for Aruba.
48-55 ESSO BRUSSELS			Esso Standard (Belgium) SA,			Antwerp	Be/
fin 1954 vente envisagée à la Societa di Navigazione "Corrado", Genoa It/ mais transfert refusé par le
Gouvernement belge estimant que la flotte marchande belge n'était pas assez importante pour subvenir aux
besoins nationaux et que l'ESSO BRUSSELS est une unité relativement récente
31.12.1954 left Antwerp for Sidon. On 7.1.1955, succeeded to take in tow, by
rough weather, the Greek trawler NERAIDA which was in distress; after 26 hours of
efforts, the vessels arrived at Khandia (Crete). (C. Charles Vanderperre)
15.7.1955 sold
17.7.1955 left Antwerp as Italian
55-66 CERERE			Sicilarma Soc. di Nav. per Azioni,			Palermo	It/
			(Corrado Soc. di Nav., Genoa)
12.2.1962 arrived at Genoa and laid up.
5.12.1963 left Genoa for the Gulf of Mexico.
26.5.1966 arrived La Spezia for BU by Cant. Nav. "Santa Maria" S.p.A..
DESTIN
328 t en 1857; 347,49 nrt depuis 1877   blt 1856 (ou 57 ?) Sunderland
barque
112 x 27 x 17 ft   17'
1 pont
chêne; chevillée et doublée en cuivre
1871: doublé en métal
1876: grandes réparations
xx-76 CHRISTINA				O. Brodin,		Gèfle	Sw/
pas dans BV 1856, 1863 à 1867, 1869, 1871 à 1877
bien au BV 1857-62
dans BV 1875: L. Castelano  barré  370 t  17'  Castellamare  It/  devenu Be/
76-80 DESTIN				Retsin et Jacques Langlois, Anvers			Be/
1877: carénage
21.2.1880 vendu alors qu'il se trouvait au Mexicodok à Anvers
80-81 HARMINA				Albertus J. Blink,		Groningen	Du/
zeebrief du 5.3.1880
81-82 HARMINA				Blink & Waterborg,		Groningen	Du/
(50 % des parts acquises par Harm Waterborg en 1881)
28.9.1882 à 09.00 h voie d'eau par 57°12'N-07°42'E et abandonné par son équipage (8)
Était o/v Rochester-Riga avec une cargaison de "krijt"
Equipage recueilli par le schooner danois OTTO et débarqué à Copenhague. (c. H. Wagenborg)

[Francesco De Domenico]

On 8/2/2020 at 11:04 AM, maurice said:

HONESTAS / BELGIAN DYNASTY
7160  blt 1943 New England SB Corp., Portland (232)  USMC n°MCE 808  K 24.5.1943  L 23.7.1943  del 31.7.1943
West yard (way 2)
4832 n  10900 dwt
441.6 x 57.0 x 27.9ft   134,57 (128,83) x 17,37 x 8,45 x 11,38 m
T 3 cyl  620, 940 & 1780 - 1220 mm  by Harrisburg Mchy Corp., Springfield  2500 IHP  11 kn
2 decks
type Liberty EC2-S-C1  official n° 243692
contract price: $ 1.430.000  final price: $ 1.417.505
contrat n° DA-MCc 739 du 17.1.1942   contract delivery date: 15.3.1943
builder request extension of contract delivery date from 15.3.1943 to 31.7.1943 (because of the retarded
keel laying) approved by Commission action date 9.10.1945
31.7.1943 03.50 PM del by builders to USMC Production Division, puis par celle-ci to WSA, puis, toujours
le même jour, par la WSA to Mystic Steamship C° (delivered to operator under GAA)
43-45 HARRY A. GARFIELD			US War Shipping Administration,			Washington		Am/
12.8.1945 at 12.01 AM at Baltimore, by Mystic SS C° to WSA (returned from operations) puis par WSA
to Belgian Gvt (loaned to Belgium under Lend/Lease) Renamed and tr to Belgian flag.
45-47 BELGIAN DYNASTY			Belgian Gvt/Régie de la Marine			Antwerp		Be/
			(C° Maritime Belge, S.A., mgrs),
12.8.1945 at 12.01 AM at Baltimore, tr by Belgian Gvt to WSA puis le même jour par WSA to American West
African Line Inc (delivered to operator under time charter agreement)
29.01.1947  at 05.00 PM at New York City, by American West African Line Inc to USMC (returned from
operations) puis par USMC to Belgian Gvt pending delivery to purchaser
24.2.1947 at 11.30 AM at Weehawken, New Jersey, from Belgian Gvt to USMC (returned from Lend/Lease
operations) puis toujours le même jour par USMC to CMB (sold under Merchant Ship Sales Act of 1946)
title passed 24.2.1947 01.30 AM EST at Hoboken, NJ, vessel renamed CAPITAINE FRANKIGNOUL
2.47-59 CAPITAINE FRANKIGNOUL			C° Maritime Belge, S.A.,			Antwerp		Be/
8.1950 stranded on rocks SE Zanzibar o/v Antwerp-Quelimane. Refloated 4 days later.
22.4.1959 sold
28.4.1959 left Antwerp under Italian flag
59-64 HONESTAS			"Ausonia" di Navigazione dei Fratelli Ravano
			di Alberto,		Genoa	It/
64-65 MASTER ELIAS			Cia Naviera Feliz S.A.,		Monrovia	Li/
			(owners: Dynamic Shipping Inc., New York)
			(C. Scarvelis ?  Schell)
11.3.1965 stranded on Burias Island (pos. 12°49'N-123°17'E) o/v Osaka-Philippines (Manila)
on ballast.
15.3.1965 refloated, damaged
towed to Manila and sold
Aug 1965 BU at Hirao, Japan by Matsukura Shoten KK where arrived 23.7.1965. Work began 31.8.1965

I have MASTER ELIAS as sold in 1965 to Umberto D'Amato of Torre del Greco under the name UMBERTO D'AMATO, and as such grounded 11 March 1965 at Burias Island, refloated 15.3.1965, towed Manila and sold for scrap, broken up August 1965 Hirao.

[Francesco De Domenico]

On 8/5/2020 at 9:15 AM, maurice said:

SACRO CUORE  /   BELLONA                                        
                                        
1104 blt 1900 L by Carmichael, MacLean & C°, Greenock (27)  L 7.12.1899  del 23.1.1900                                        
completed by Russell & C°, Greenock (Cartsdyke West yard) (465)                                          
638 n                                        
224.5 x 34.1 x 14.2 ft                                        
T 3 cyl 17", 27 1/2" & 44"-33"  112 NHP 700 IHP  by Ross & Duncan, Glasgow  9 kn  1 screw                                        
(Schmelzkopf: 1041 grt  634 nrt  1530 dwt   68,64 x 10,42 x 4,27 x - m)                                        
00-21 BELLONA            Dampfs. Ges. "Neptun",        Bremen    Ge/                
Gazet van Antwerpen du 31.12.1913: le steamer allemand BELLONA s'est échoué en quittant Bergen pour Anvers.                                        
Il a pu se dégager sans assistance. Ayant subi une voie d'eau, il a regagné Bergen pour y être inspecté.                                        
(note: le même ?)                                        
Aug 1914 seized by Belgium at Antwerp. Recovered by the Germans                                         
17.5.1915 quitte Anvers pour la Hollande. Arrivé à Hansweert sera interné et conduit au chantier                                        
Wilton à Rotterdam (Lloyd Anversois du 18.5.1915)                                        
22.7.1921 seized by the British                                        
21-21 BELLONA            The Shipping Controller,            Br/                
21-22 GLENVILLE            Calvert SS C° Ltd,        Goole    Br/                
            (Calvert, Larssen & C°)                            
22-23 KOLBERG            Neue Dampfer C° AG,        Stettin    Ge/                
23-24 KOLBERG            Stettiner Dampfer C° AG,            Stettin    Ge/            
24-33 SACRO CUORE            Gennaro Montella fu Onofrio,            Torre del Greco  It/                
27.3.1933 wrecked at Riposto, o/v Venice, Ravenna & Catania-Riposto, with corn                                        
 

SACRO CUORE: I have her as purchased on 26.11.1925 by owners Antonino Pollio & Gennaro Montella of Torre del Greco; in 1932 to Lauro & Montella, Torre del Greco.

[Francesco De Domenico]

On 8/4/2020 at 11:54 AM, maurice said:

SUDALISEO / BELGIAN TENACITY
7176 blt 1944 New England SB Corp., West yard, Portland, Maine (yard n° and USMC n° MCE 3011) (building way 5)
K 10.2.1944   L 28.3.1944  del 8.4.1944
4380 n  10868 dwt
441.6 (422.8) x 57.0 x 27.9 x 34.8 ft     134,57 (128,83) x 17,37 x 8,45 x 11,38 m
T 3 cyl 620, 940 & 1780 - 1220 mm by Harrisburg Machinery Corp, Springfield, Mass 2500 IHP  11 kn
2 decks  cruiser stern
type Liberty EC2-S-C1
contract price: $ 1.000.000   final price: $ 960.837
contrat n° MCc 17295 du 17.6.1943   contract delivery: 29.2.1944
44-47 BELGIAN TENACITY			Belgian State/Régie de la Marine,			Antwerp	Be/
			(C° Maritime Belge, mgrs)
			(Agence Maritme Internationale SA, mgrs)
in bareboat-charter from the US War Shipping Administration
Fait partie du convoi BX 104 (Boston 19.4.1944 - Halifax 21.4.1944)
Fait partie du convoi HX 288 (New York 18.4.1944 - Liverpool 4.5.1944, general, ex Boston)
Fait partie du convoi ON 237 (Liverpool 19.5.1944 - New York 3.6.1944)
Fait partie du convoi HX 296 (New York 19.6.1944 - Liverpool 3.7.1944, general)
Fait partie du convoi ON 245 (Liverpool 18.7.1944 - New York 2.8.1944)
Fait partie du convoi UGS 52 (Hamton Roads 23.8.1944 - Port Said 17.9.1944, destiné à Augusta)
Fait partie du convoi VN 65 (Augusta 14.9.1944 - Naples 15.9.1944)
Fait partie du convoi SM 11 (Naples 27.9.1944 - South France 30.9.1944)
Fait partie du convoi GUS 56 (Port Said 22.10.1944 - Hampton Roads 19.11.1944, Oran to Gibraltar)
Fait partie du convoi GUS 57 (Port Said 1.11.1944 - Hampton Roads 30.11.1944, Gibraltar to USA)
Fait partie du convoi HX 326 (New York 14.12.1944 - Liverpool 27.12.1944, explosives)
Fait partie du convoi TBC 33 (Southend 9.1.1945 - Milford Haven 12.1.1945)
Fait partie du convoi ON 280 (Southend 22.1.1945 - New York 9.2.1945)
Fait partie du convoi HX 341 (New York 28.2.1945 - Liverpool 15.3.1945, general, MT)
Fait partie du convoi TAM 112 (Southend 18.3.1945 -Anvers 19.3.1945)
18.3.1945 o/v Portland-Antwerp struck a submerged wreck in the Channel. Badly damaged
Arrived 19.3 at Antwerp and repaired
Fait partie du convoi ATM 158 (Anvers 18.5.1945 - Southend 19.5.1945)
Fait partie du convoi ON 304 (Southend 21.5.1945 - New York 5.6.1945)
1/2.3.1946 collided River Scheldt with Belgian tanker ESSO BELGIUM.
Stranded to avoid sinking. Refloated and towed to Antwerp for repairs.
28.2.1947 to Belgium
2.47-60 CAPITAINE COSTERMANS			C° Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A.,
			(Agence Maritime Internationale, mgrs),
					Antwerp	Be/
18.6.1957 stranded entrance Antwerp harbour in heavy fog. Raised
20.5.1960 sold
4.6.1960 left Antwerp under Italian flag
60-68 SUDALISEO			S.A. di Navigazione Aliseo,			Genoa	It/
			(G.B. Schiaffino fu Giuseppe)
BU at Vado Ligure 1968 by Vado Alti Forni e Acciaeirie SpA. Delivered June 1968, work began Aug 1968
SARA MINNOLA / TOSCA / FRANCESCA R / FERTILIA  - BELGICA
986  blt 1894 The Strand Slipway C°, Monkwearmouth, Sunderland (91)  L 14.11.1894   C 12.1894
733 under deck  585 n (Echo d'Ostende du 2.2.1904: 603 tx)
981 grt  687 tx net (1911)
220.1 (211.6) x 32.0 x 13.2 x 15.7 ft
T 3 cyl 17", 28" & 46"-30"  by North Eastern Marine Eng. C° Ltd., Sunderland  120 NHP
1 deck  well deck
94-01 WEARMOUTH			Wearmouth SS C° Ltd		London	Br/
			(Fenwick, Stobart & C° Ltd),
3.01-03 WEARMOUTH			Wm. France, Fenwick & C° Ltd.,			London	Br/
18.5.1903: acte de vente par Wm. France, Fenwick & C° Ltd, armateurs à Londres, Fenchurch Street 5 à
T. Nolson & C°, Gand pour £ 9300.
Echo d'Ostende du 4.6.1903: la firme T. Nolson & C° vient d'acquérir le ss WEARMOUTH. Il jauge 982 grt,
et porte 1350 t de lourd au tirant d'eau modique de 14'. Il mesure 211' de long et 32' de large. Les machines
et les chaudières ont été construites par la North Eastern, les 1ères sont à triple expansion et ont une force
de 120 chevaux indiquée à la pression de 160 livres anglaises par pouce carré. La vitesse est de 10 kn.
C'est le 3ème bâtiment que la firme acquiert depuis un an. Ils ont été spécialement acquis pour le service
hebdomadaire entre Gand et Goole.
03-07 BELGICA			Soc. d'Armement Gantois,			Ghent	Be/
			(T. Nolson & C° mgrs),
lettre de jauge n° 199 du 25.5.1903 (687,00 t)
Echo du 24.11.1903: le steamer BELGICA, c. Wirth, de Goole à Gand avec charbon, a été abordé dans
l'Humber par deux chalutiers. Son étrave a été sérieusement endommagée. Le steamer s'est mis à l'ancre
en rade de Hull pour être examiné.
Echo du 30.8.1904: arrivé à Ostende avec bois, venant de Honstholm, c. Depauw.
Reparti le 5 pour Anvers sur lest (Echo du 8.9.1904)
9.07-10 BELGICA			Ghent Lloyd S.A.		Ghent	Be/
			(T. Nolson & C° mgrs),
apport à la SA Ghent Lloyd, Gand (créée le 3.8.1907) par Nolson Télesphore et Nolson Raymond (armateurs et
courtiers de navires à Gand) en contrepartie de 1160 actions de 500 F (avec le ZELANDIA, le BEN MACDUI et le
FLANDRIA)
Echo d'Ostende du 26.9.1907: 1400 tonnes
10-20 BELGICA			Ghent Lloyd S.A.		Ghent	Be/
			(E. Spaey & G. Reyniers, mgrs)
lettre de jauge n°434 du 4.8.1911 (687,00 t)
NRC Vlissingen 19.5.1912: le ss BELGICA, venant de Gèfle et à destination avec une cargaison de bois
s'est échoué à Valkenisse près de Zoutelande. Il a pu se renflouer sans assistance et a repris son voyage,
apparement sans dommages.
Gazet van Antwerpen du 22.12.1913: le vapeur belge BELGICA venant de Transund est arrivé avec perte de pontée
(tempête)
3.8.1914 interned Pillau. Released (Capt J. Cattoor)
Lloyd Anversois du 3.10.1914: le steamer belge BELGICA, parti de Gand le 29.7.1914 à destination de Pillau et y
arrivé le 4.8.1914 à midi, est depuis détenu par les autorités allemandes.
6.5.1920 sold
(autre source: acquis par M. Libbrecht le 3.12.1919)
20-21 GLORIA			C° "Les Affréteurs Réunis Belges",			Antwerp	Be/
			(Maurice Libbrecht, mgr)
5.7.1921 sold by Maurice Libbrecht to:
21-26 MARECHAL LYAUTEY			Soc. "Les Affréteurs Réunis",			Rouen	Fr/
26-29 SARA MINNOLA			Giuseppe Mirabella,		Catania	It/
29-30 TOSCA			Paolo de Gennaro,		Catania	It/
30-31 TOSCA			L. Panunzio,		Molfetta	It/
31-34 TOSCA			Paolo de Gennaro,		Molfetta	It/
34-37 FRANCESCA R			Giuseppe Parisi fu Giovanni,			Naples	It/
37-42 FERTILIA			Raffaele Romano,		Naples	It/
30.1.1942  15.00 sunk, probably mined,  10 m NE of Brindisi
No Allied submarine reported an attack at this time in this area
(parfois attribué à HMS THUNDERBOLT mais celui-ci n'était pas présent, parfois attribué à HMS PORPOISE
Mais il s'agit alors d'un second FERTILIA (223/1886) coulé le 23.11.1942 near Kerkenah Buoy N° 7)

SARA MINNOLA first came under the Italian flag still under the name GLORIA

SUDALISEO: August 1960 to Aliseo S.p.A. di Navigazione, Genova. Broken up June 1968 by Vado Alti Forni e Acciaierie S.p.A.  at Vado Ligure.

 

TRENTO: 1912 to Angelo Parodi, Genova, 1917 to Ilva S.A., Genova. 7.8.1917 captured and scuttled 150 mi. WSW from Ouessant by UC 61, trip Cardiff to Torre Annunziata with a coal cargo.

[maurice]

 

 

Hello Francesco,

Many thanks for the add & mod !

[Francesco De Domenico]

CANOPUS: acquired 1927 by the Comp. Ital. Navigaz. Petroli, Genova, sold 1929 to Sinope S.A. di Navigaz., Genova, as RAMONA; sold 1933 to Giuseppe Burger of Genova, port of registry Budapest.

 

FEDERICA: built 1899 by Russell & Co. at Port Glasgow, for the (Austro-Hungarian) Cosulich Soc. Triestina di Navigaz., Trieste, under the Italian flag from 1919-20, sold 1925 to Malabar Shipping Co. UK as CARNAC.

 

ITALO BALBO, purchased 1937 by Emanuele V. Parodi S.A., sunk 10.9. 1941 after being torpedoed  the previous day by the Dutch sub O 24  10 mi. S. from Campo alle Serre., Leghorn to Civitavecchia trip.

 

LUIGIA, a ketch (goletta) built 1903 by G. Fava at Voltri  as LUIGIA, in 1909 BLANCHETTE under Belgian flag,  acquired 1914 by Michele Cessisa & Fratelli of Trapani still under the name BLANCHETTE, scuttled 26.7.1917 off Capraia Island with explosives  by the  German submarine U 33.

TRAVIATA: purchased 1932 by I.N.S.A. of Genova, lost 11 Jan. 1940 on German mines off Cromer.

 

VINCENZO: 3.429 grt, built 9.1894 as BESRATAEL by William Dobson & Co. at Newcastle-upon-Tyne, purchased 1899 by the Cugini Bonanno of Messina (the second of that name, after VINCENZO BONANNO ex ENGINEER of 400 tdw built in 1887  by Raylton Dixon & Co. at Middlesbrough, purchased by the same owners on about 9.1887 from the Tatham Bromage & Co. of London and sold to the Regia Marina on 5.11.1887 as GARIGLIANO). In 1901 renamed VINCENZO BONANNO, on 4.11.1911 taken over by default by the Cassa di Rispamio delle Provincie Lombarde, port of registry Genova, in 1913 ADDA for Cambiaghi Rossi e Consorti, in 1920 to Francesco Boretti of Genova, 1921 to the S.A. di Navigazione e Commercio Marittimo, 1923 EVA for Angelo Saglietto always at Genova. Broken up at Savona 1924.

[Francesco De Domenico]

Photos of AMMIRAGLIO VIALE,  FLAMINIA, SACRO CUORE and TRAVIATA can be found at naviearmatori.net/ita/cerca.html

 

Also HUMANITAS ashore in 1930  (not the same one, I think)

[Francesco De Domenico]

CERERE: acquired 1955 by Sicilarma soc. di Navigaz., broken up Sept. 1966 La Spezia.

CIPRO: 1870-1910 Navigaz. Generale Italiana, 1912 to Soc. Nazionale Servizi Marittimi, broken up 1916

 

LUIGI BOER: acquired 1934 by Interdonato of Messina, sold 1936 to Riccardo Telesio as LELLO, sold 1940 to F. Italo Croce of Genova as CARLO CROCE (?), mined and sunk 18/19.1.1941 off La Spezia, route Palmaria- Civitavecchia

 

MISENO: acquired June 1955 by Jonica S.p.A. of Catania, in 1958 CELESTINA for the Trasporti Marittimi Siciliani S.p.A. of Palermo, broken up 1959

 

Photos of CIPRO and CERERE can be found at the usual gallery.

[maurice]

PALMIRA ZETA /mt FINA Allemagne
12779 blt 1958 J. Boel & Fils, Temse (1345) K 24.10.1957  L samedi  3.5.1958
T 16/19.10.1958  del 22.10.1958 MT 24.10.1958 to Kuwait (Capt Segers)
7441 n  20654 dwt
170,69 (164,04) x 21,95 x 9,646 x 12,10 m
Oil 2 SA 7 cyl 740 x 1600 mm B & W by SA Cockerill-Ougrée, Seraing
8600 BHP (6416 kW) @ 116 rpm  15 kn
accomodations: 53
9 réservoirs capacité totale 25704 m3
58-60 PURFINA Allemagne			Pétrofina SA,		Antwerp	Be/
14.4.1960 change of name
60-75 FINA Allemagne			Pétrofina SA,		Antwerp	Be/
8.4.1975 sold for BU to Chantier Naval Jimenez Ballester, Cartagena, Spain
resold
75-77 OCEAN TANKER			Petry Cia de Nav. SA,		Panama	Pa/
			(owners: Permare - Soc. di Nav p.A, Genoa)
77-84 PALMIRA ZETA			OMSA Officine Marittima SpA,			Genoa	It/
30.5.1984 last voyage Lisbon-Genoa
1985 sold to Spanish breakers (Demoliciones Espanolas SA) and arrived at Barcelona
5.2.1985 from Genoa where she had been laid up from 4.6.1984 until 2.2.1985
Work began 18.3.1985
note: one source: OCEAN TRADER  to be confirmed

[maurice]

LA PLATA / FRIESLAND
7116 blt 1889 J. & G. Thomson,Glasgow, Clydebank (242)  L 15.8.1889  C 11.1889
4360 n    6278 under deck
BV 1892: devient 5023 nrt  BV 1901: devient 4675 nrt
450 (437) x 51.2 x 38 (depth moulded) ft  137,2 (133,2) x 15,6 x 10,66 creux m
clipper stem  one funnel four masts (rigged for sail) steel hull single screw  1 T  15 kn
T 3 cyl  35.5, 56 & 89/54"  7000 IHP  746 NHP  4700 IHP by builders
three double boilers and a single-ended one, having 21 furnaces  working pressure 160 lbs to the
square inch
steel  10 compartiments
designed pretty much on the same lines as the CITY OF PARIS and CITY OF NEW YORK
226 1st, 102 2nd, 600 3rd class
89-11 FRIESLAND			SA de  Navigation Belge-			Antwerp	Be/
			Américaine (Red Star Line),
lettre de jauge n° 157 du 4.12.1889 (5022,76 t)
7.12.1889 MT Antwerp-New York
NYT 7.3.1895: Port Said 6.3: the Belgian steamer FRIESLAND, c. Nickels, from New York Feb 6, with a
party of 150 tourists en route for Jaffa, ran aground inside the breakwater as she was leaving this port.
She is hard and fest, but the bottom is sandy, and her cargo is being removed as rapidly as possible in
order to lighten her, and tugs are assisting her. Her steering gear is also disabled.
NRC 8.3.1895: Port Said 6.3: un télégramme de Port Said annonce que le navire est à flot et qu'il a continué
son voyage
NRC 12.4.1896: Londen 9.4:  selon un télégramme reçu de New York , le steamer belge
FRIESLAND n'a pas subi de dommages suite à sa collision avec le ss BELLARDEN
NRC 4.1.1898: Vlissingen 2.1: le Red Star Liner FRIESLAND, de New York à Antwerpen,
est passé ici avec une forte bande. Son gouvernail est endommagé et il a subi des dégâts au pont.
Le navire gouvernait mal et était assisté de deux remorqueurs.
lettre de jauge n° 14 du 19.2.1898 (4674,77 t)
NRC 24.7.1898: New York 21.7: selon un rapport du capitaine du ss TRAVE, celui-ci a rencontré
le 18 de ce mois par 52° W le ss FRIESLAND de la Red Star Line, lequel avait vu son axe de gouvernail
brisé le 14. Des réparations ont permis de poursuivre le voyage avec des machines tournant au ralenti.
Le FRIESLAND est parti le 9 de ce mois d' Antwerpen vers New York.
NRC 26.7.1898: New York 23.7: FRIESLAND est arrivé ici endommagé
NRC 7.10.1899: New York 26.9: A bord du ss FRIESLAND, arrivé ici venant d'Anvers,
on a remarqué durant la première nuit du voyage qu'un incendie s'était déclaré dans la soute avant.
Celui-ci a pu être rapidement éteint.
NRC 8.12.1899: New York 5.12: FRIESLAND venant d'Anvers, est entré en collision avec le
ss LUSSELL, de Santos, se trouvant à la station de quarantaine. Le LUSSELL a eu sa coque trouée du côté
babord et a du s'échouer pour éviter de couler, la voie d'eau étant importante.
La cargaison de café est abimée. Le FRIESLAND n'a subi que des dégâts légers.
London 16.1.1901: la Cour de l'Amirauté a accordé aujourd'hui au ss CLUDEN un montant de £ 7500
pour le remorquage du vapeur belge ss FRIESLAND
last voyage on this service started 10.1.1903
Chartered to American Line , refitted to carry 300-2nd and 600-3rd class she started
Liverpool-Philadelphia sailings on 26.3.1903 and made her last voyage on this route
in May 1911.
8.6.1911 sold  (9288  1540 HP  MBJD  vendu à Fratelli Beruti fu Allessandro  quid ?)
11-12 LA PLATA			Flli Cerruti fu Alesso,		Genoa	It/
2 of her masts removed
BU Genoa IV/1912 (laid up at Genoa from 9.1912)

[maurice]

VOLUNTAS / VOLONTA / GANELON                                        
                                        
5655 blt 1907 Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend, Newcastle (779) L 31.1.1907   C 11.1907 (or 7.07 ?)                                        
5299 under deck  3572 n                                        
425.5 x 53.1 x 29.3 ft                                        
(Schmelzkopf: 5587 grt  3627 nrt  8450 dwt  129,12 x 16,20 x 8,90 x 9,75 m)                                        
T 3 cyl 28.5", 46" & 77"-54"  556 NHP 3500 IHP  by Wallsend Slipway C° Ltd, Wallsend, Newcastle   11 kn  1 screw                                        
07-19 GANELON            Roland Linie AG,        Bremen    Ge/                
Gazet van Antwerpen du 21.8.1913: o/v Port Pirie-Antwerpen une voie d'eau s'est déclarée dans la cale I du                                        
ss GANELON. L'équipage est parvenu à colmater la brèche                                         
Aug 1914 seized by Belgium at Antwerp                                        
NRC 17.10.1914: Bremen 14.10: selon un télégramme émanant de la "marine-divisie" à Bruxelles et reçu aujourd'hui ,                                        
par la Roland Linie AG , les vapeurs GANELON et ATTO appartenant à cette société se trouvent à Anvers et semblent                                         
ne pas être endommagés. Les machines ont toutefois été fortement endommagées par des explosifs.                                        
Oct 1914 recovered by the Germans but detained there until the end of WW I                                        
1.11.1918 to Rotterdam                                        
19.5.1919 seized by the British                                        
NRC 4.4.1919: selon un accord entre l'entente et le gouvernement allemand,  les navires  arrivés au moment de l'armistice                                        
dans notre pays et se trouvant à Rotterdam, seront mis à la disposition de l'entende pour le ravitaillement de l'Europe.                                        
Il s'agit des: LIPSOS, KANDERFELS, ATTO, TOTMES, GANALON, ELBING, HANAU, SCHILDTURN,                                        
TASMANIA, ELISABETH RICKMERS, ERIKA, WARTBURG, HUBERFELS et ANDRE RICKMERS.                                        
19-21 GANELON            The Shipping Controller,        London    Br/                
            (R.S. Dalgliesh, mgr)                            
21-24 CITY OF BATAVIA            City of Oran SS C° Ltd,        Liverpool    Br/                
            (Hall Line Ltd)                            
            (Ellerman Lines)                            
24-38 CITY OF BATAVIA            Ellerman & Bucknall SS C° Ltd,            London    Br/            
38-41 VOLUNTAS            Soc. Anon. Industria Armamento,            Genoa    It/            
May 1940 at Necochea                                        
41-46 RIO TEUCO            Flota Mercante del Estado,            Buenos Aires        Arg/        
46-49 VOLUNTAS            Soc. Anon. Industria Armamento,            Genoa        It/        
49-55 VOLONTA            "Trasmarna" Soc. per Azioni,            Genoa        It/        
            ("SOARMA")                            
12.4.1955 stranded, broke in two and sank S of Ouessant in heavy fog o/v Bona-Ghent with iron ore    

GANELON as VOLUNTAS                                    
 

[maurice]

ss GENERAL SERRET
2117 blt 1918 Foundation C°, Portland, Ore.   L 4.9.1918 C 10.1918
259.6 x 45.5 ft
2 T (aft)
wood aux. 5-mst schooner
18-24 GENERAL SERRET			French Gvt,		Bordeaux	Fr/
désarmé fin 1920
porté "démoli" par le BV et le LR fin 1923, il reparaît sur les registres de 1925 sous le nom de GLORIA
pavillon anglais   ou  :
24-.    GENERAL SERRET			Eugène Fels,		Antwerp	Be/
.  -.    G. MACRIDACHIS
.  -.    GENERAL SERRET			Gloria SS C° Ltd,		London	Br/
.  -.    GENERAL SERRET			Gloria SS C° Ltd,		London	Br/
25-26 GENERAL SERRET			Soc. Italiana Ernesto Breda,			Venice	It/
IV/1926 BU
(French Gvt ordered 40 five-masted schooners with auxiliary steam engine to be built in Oregon and
Washington - see COLONEL DRIANT)
(note: fin 1922-24 owned by Union Maritime Française ?)
aurait fait de la contrebande d'alcool au temps de la prohibition
vidéo archives British Pathe, unloads her cargo of 10000 cases (whisky) worth £ 13000 à Londres,
originally consigned to Nova Scotia