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  1. FEDERICA / BRABO 3699 blt 1899 Russell & C°, Port Glasgow (450) (Kingston Yard) L 21.9.1899 C 10.1899 3363 under deck 2314 n 340.0 x 46.1 x 17.9 x 28.5 ft 103,63 x 14,04 x 5,41 m T 3 cyl 24", 39" & 65"-45" 300 HP by Rankin & Blackmore, Greenock 1 deck + spar deck 99-01 FEDERICA Fili Cosulich, Trieste AH/ 01-06 FEDERICA Federica SS C° Ltd, Trieste AH/ (Fili Cosulich mgrs) 06-19 FEDERICA Unione-Austriaca di Nav. S.A., Trieste AH/ Aug. 1914 sheltered at Huelva 19-20 FEDERICA Unione di Nav. S.A., Trieste It/ 20-24 FEDERICA Cosulich Soc. Triestina di Nav., Trieste It/ 24-30 CARNAC Malabar Shipping C°, London Br/ 30-39 LAIMDOTA J. Freyman, O. Andersons, J. Zalcmanis & K. Jansons, Riga Lat/ (Latvian Shipping C°, mgrs) 1939 sold to Belgian breakers, resold Rotterdamsch Nieuwsblad du 25.1.1940: le groupe anversois Schellen a créé un nouvel armement, l' Armement Anversois SA, lequel dispose d'un capital de 2 millions de FEB. Cette compagnie a a acheté le steamer letton ss LAIMDOTA aangekocht, qui sera rebaptisé RELLY (note: quid ??) 39-42 BRABO Armement Anversois S.A., Anvers Be/ (L. Schellen & N. Aragon, mgrs), 14.3.1942 01.45 collided with Polish ss POZNAN (2038/26) off Blyth, in convoy. Towed to North Shields for repairs. But after entering the Tyne she sank close to the inside wall of the north breakwater. Work was carried out to patch the collision damage and inlets with the intention of raising the vessel, but was temporarily halted for the Easter Holidays, then during that period an easterly gale blew up, smashing part of the cofferdam and after an inspection she was written off as a total loss. Some salvage work was carried out, but then the sea battered the rest of her remains to pieces Was o/v Methyl-London with a cargo of rough wood pulp and steel. Capt. R. De Beaune + 37 crew. No victim In Sept 1939 the old LAIMDOTA (without nationality in LR) was at Willebroek for BU. During Belgium's neutrality several new shipping companies were founded and one of them, the Armement Anversois, bought the LAIMDOTA from the breakers. Towed to Antwerp on 28.11.1939, the ship was drydocked and refitted by Mercantile Engineering and renamed. As such she made only two voyages (under cdt. Kesteloot). Fait partie du convoi FS 132 (Tyne 28.3.1940 - Southend 30.3.1940) et du HG 27 (Gibraltar 21.4.1940- Downs 1.5.1940 with ore) When she arrived at Antwerp on 9.5.1940, the crew was disbanded and the starboard engine opened for cleaning. A day later war was declared, all ships left Antwerp but ss BRABO was paralysed, berthed without crew, only half unloaded and in no condition to sail. On 14.5 the engine was refitted and with a new crew she left Antwerp under command of Jean Segers and moored behind the "Kruisschans" on the River Scheldt. She was the last ship to leave Antwerp before the German invasion and but for her chief engine-driver's determination and courage would never have been able to do so. On 15.5.40 she left the Kruisschans and sailed to Flushing, then to Dunkirk. During the voyage she was attacked and bombed twice by German aircraft and damaged. (Ju 88 from KG 30) On 17.5.40 she left Dunkirk for Boulogne, then for Brest where she arrived on 19.5. On 6.6.40 she left Brest for Port Talbot where she arrived two days later. The vessel was discharged on 12.6 and then taken to DD for a refit. On 1.7.40 she made her first voyage for the Allies between UK and USA/ Canada.(Fait partie du convoi SC 2 Sydney CB 25.8.1940 - Liverpool 10.9.1940). In Sept 1940 Cpt Segers was substituted by Capt Meyvaert. Fait partie du convoi OB 260 (Liverpool 16.12.1940 - dispersed 19.12.1940, destiné à Sydney CB) Fait partie du convoi SC 36 (Sydney CB 1.7.1941 - Liverpool 19.7.1941, lumber) Fait partie du convoi BB 50 (Belfast Lough 19.7.1941 - Milford Haven 21.7.1941) Fait partie du convoi ON 7 (Liverpool 15.8.1941 - dispersed 25.8.1941, destiné à St Johns NF) Fait partie du convoi SC 46 (Sydney CB 24.9.1941 - Liverpool 10.10.1941, steel, pulpwood) Fait partie du convoi WN 191 (Oban 9.10.1941 - Methil 12.10.1941) Fait partie du convoi FS 620 (Methil 14.10.1941 - Southend 16.10.1941) Fait partie du convoi FN 546 (Southend 7.11.1941 - Methil 9.11.1941) Fait partie du convoi FN 573 (Southend 8.12.1941 - Methil 10.12.1941) Fait partie du convoi EN 19 (Methil 14.12.1941 - Oban 17.12.1941, in ballast) Egalement repris comme faisant partie du convoi EN 21 (Methil 18.12.1941 - Oban 21.12.1941 in ballast quid ??) Fait partie du convoi ON 51 (Liverpool 27.12.1941 - dispersed 11.1.1942, destiné à Halifax) Fait partie du convoi SC 69 (Halifax 10.2.1942 - Liverpool 27.2.1942, steel, pulp) Fait partie du convoi WN 254 (Oban 5.3.1942 - Methil 8.3.1942 repris comme arrivé avec le WN 252 (Oban 1.3.1942 - Methil 5.3.1942 quid ??) When sailing in convoy FS 749, from Methyl (left 13.3.1942) to London (Southend , she was rammed by the Polish ss POZNAN on 14.3.42 at 01.45 near Blyth. Badly damaged and in sinking condition, she proceeded to Newcastle, but the tugs and salvage ships came too late and ss BRABO grounded and sank at 13.30 near North Pier Head of Newcastle. Since then, the wreck has caused a lot of trouble to salvage experts and to shipping in that area. Many attempts to remove the wreck were abandoned by the Admiralty Salvage Section. In June 1949 the work was taken up again by the Admiralty with two salvage craft, later the coastal salvage vessel HMS SUCCOUR worked with explosives and cut away or carved out sections of the hull. Every winter the job was interrupted until the coming of fine weather. On 11.9.1950, the bow was raised and put ashore, and on 19.11.1950 the last section of the ship was finally removed and broken up, clearing the Tyne channel after more than eight years. ITALO BALBO / BRAZILIER 5256 blt 1919 Fairfield Shipbuilding & Eng. C° Ltd., Govan, Glasgow (537) L 1.4.1919 C 6.1919 4773 under deck 3181 n 8150 dwt 400.1 x 52.3 x 28.4 x 31.0 ft T 3 cyl 27", 44" & 73"-48" 489 NHP by builders 2100 IHP 1 deck steel intended as tanker (mgr Anglo-Saxon Petroleum C°) laid down as WAR PIONEER for the Shipping Controller, sold on the stocks, launched as: 19-23 BRAZILIER Lloyd Royal Belge (Great Britain), Ltd., London Br/ 23-27 BRAZILIER Lloyd Royal Belge S.A., Antwerp Be/ Carillon du 10.3.1923: devenu belge 1er trimestre 1923 NRC Antwerpen 15.11.1923: le vapeur belge BRAZILIER, du Lloyd Royal Belge, parti mercredi soir à 7 h pour New York vertrokken, est entré en collision qui se trouvait à l'ancre en rade de Terneuzen, probablement le navires à voiles PARANA, avec une cargaison destinée à Gand. Le BRAZILIER a subi d'importants dégâts du côté babord, au dessus de la ligne de flottaison et a été remorqué à Anvers pour réparations. Le BRAZILIER est actuellement amarré au Jordaenskaai. NRC Antwerpen 16.11.1923: le quatre-mâts allemand PARMA (et non PARANA comme annoncé) est arrivé à Gand. Il est fortement endommagé suite à une collision en rade de Terneuzen avec le steamer belge BRAZILIER. NRC Londres 30.12.1926: les vapeurs belges suivants, appartenant tous au LRB, ont été vendus à la Buenos Ayres Great Southern Railway C° Ltd de Londres: AUSTRALIER (ex WAR BISON, 5137 grt, 3165 nrt construit en 1918 à Newcastle) , BRAZILIER 5168 grt, 3181 nrt construit en 1919 à Glasgow et BURGONDIER 5196 grt, 3175 nrt construit en 1919 à Greenock. 18.1.1927 vendu 27-35 LOMAS Buenos Ayres Great Southern Railway C° Ltd, (A. Holland & C° Ltd), London Br/ 35-36 LOMAS Kaye, Son & C° Ltd., London Br/ 36-37 AVON CLIFF Severn SS C° Ltd, (Mark Whitwill Bristol Br/ (Shipping) Ltd., mgrs) 37-41 ITALO BALBO Emanuele V. Parodi, S.A. Genoa It/ Rotterdamsch Nieuwsblad: Londres 14.7.1938: le navire italien ITALO BALBO, en route de Rotterdam vers Livorno, est entré à Lisbonne suite à une explosion qui s'est produite dans les soutes. idem 19.7.1938: a depuis repris son voyage et est passé Gibraltar hier. 9.9.1941 at 17.12 torpedoed off Elba (pos. 42°47'N-09°57'E) by Dutch submarine O-24 (Cdt O. De Booy). Remained afloat but on 10.9.1941 sunk 10 m 290° of Campo alle Serre (Elba Island) o/v Livorno-Civitavecchia (Torpedoed about 7 m bearing 290° from the semaphore station of Campo Serre on Elba Island. An attempt was made at towing but this failed and she was abandoned, she went adrift for some time and finally sank from progressive flooding at 0400 hrs of 10.9)
  2. TRAVIATA / BOLIVIER 5123 blt 1920 Bartram & Sons Ltd., South Dock, Sunderland (250) L 22.1.1920 C 3.1920 4787 under deck 3171 n 413.0 (400.2) x 52.3 x 28.5 x 31.0 ft T 3 cyl 27 1/2", 45" & 75"-48" 476 NHP by J. Dickinson & Sons Ltd., Sunderland 2 decks (steel) 20-30 BOLIVIER Lloyd Royal Belge S.A., Antwerp Be/ NRC: Maassluis 19.1.1924: le BOLIVIER arrivé cette nuit de Bahia Blanca, s' est échoué par temps de brouillard près de Maassluis. Le BOLIVIER a pu se remettre à flot sans assistance avec la marée montante. et a gagné Rotterdam. Suite à l'échouage, le BOLIVIER a perdu une ancre. Celle-ci a été récupérée aujourd'hui par la société Smit & C°'s Int. Sleepdienst avec l'aide de la NV W.A. van den Tak's Bergingsbedrijf. 30-32 BOLIVIER C° Maritime Belge (Lloyd Royal) Antwerp Be/ Rotterdamsch Nieuwsblad: Londres 14.1.1931: le steamer belge BOLIVIER, de Vancouver à Rotterdam s'est échoué par brouillard dans la Columbia River. Si des remorqueurs ne réussissent pas à le remettre à flot à marée haute une partie de la cargaison devra être déchargée. Vancouver 14.1.1931: BOLIVIER a été remis à flot sans dégâts 19.9.1932 sold Le Littoral du 12.11.1932: la CMB a récemment vendu ses vapeurs BOLIVIER et SUEVIER à des armateurs italiens. Ces vapeurs ont été acquis par la Societa Anonima Industrie Navali à Gênes et ont reçu respectivement les noms de TRAVIATA et BUTTERFLY. Ils seront utilisés pour le transport de grain argentin vers l'Italie. Le Littoral du 24.12.1932: après l'armement Alexander d'Anvers, la Compagnie Maritime de Gand, l'Armement "Scheldestroom de Gand & C°" qui ont mis tous leurs vapeurs en vente, notre plus grand armement, la CMB commence à se défaire de plusieurs de ses vapeurs, entr'autres le ss CAUCASIER qui vient d'être vendu à des armateurs de Londres pour BEF 375.000, et les ss BOLIVIER et SUEVIER, qui ont été vendus à des acquéreurs italiens pour un montant de BEF 175.000 chacun. 32-40 TRAVIATA I.N.S.A., Industrie Navali S.A., Genoa It/ 11.1.1940 M/S 135° 8 m SE of Cromer Knoll, North Sea, o/v Bagnoli-Tyne in ballast. Mines laid by German destroyers BRUNO HEINEMANN, WOLFGANG ZENKER & ERICH KÜNNE
  3. sv BLANCHETTE 261 blt 1903 G. Fava, Voltri 3mst schooner 196 n (247 g, 217 n in LR 1912) 38,456 x 8,103 x 3,886m (BV: 38,47 x 8,14 x 3,93 m - 126.2 x 26.8 x 12.11 ft) wooden (pitch pine and oak) coppered 1 deck chevillé et doublé en cuivre et fer galvanisé 1 deck crew: master, first mate, boatswain, cook, apprentice 03-04 LUIGIA M. Dodero fu G., Genoa It/ 04-09 BLANCHETTE R. Jamin-Villars, Grandville Fr/ complètement revu avant d'être mis sous pavillon belge (entièrement calfaté, coque garnie de cuivre, cabine entièrement transformée etc) NRC: Rotterdam 11.10.1909: Selon le "Neptune" la goélette à trois-mâts du port de Granville BLANCHETTE a été achetée par la firme E. Deckers & C° d'Anvers pour un service spécial Leguna- Anvers. Il est presque certain qu'elle ne passera pas sous pavillon belge mais bien sous pavillon hollandais avec un équipage hollandais. La gestion en serait alors assurée par la filiale hollandaise de la firme E. Deckers & C° de Rotterdam. La BLANCHETTE, 258 grt et 200 nrt, a été construite en 1903 à Volhi (sic), en bois, pour la firme R. Jamin Villars te Granville (remarque: est finalement passée, en gardant le même nom, sous pavillon belge) 09-14 BLANCHETTE Entreprises Maritime Belges S.A., Antwerp Be/ (E. Deckers), (MBDK) lettre de mer 122 du 30.11.1909 lettre de jauge 372 du 10.11.1909 195,89 MBDK lettre de jauge: n° 396 du 13.8.1910 (195,98 t) Gazet van Antwerpen du 1.11.1912: la goélette belge BLANCHETTE arrivée ici en provenance de Colon, rapporte s'être échouée sur un banc de sable près de San Francisco. Elle a pu se dégager après plusieurs tentatives. lettre de jauge n° 491 du 18.11.1912 (216,99 t) Gazet van Antwerpen du 25.4.1914: deux petits navires à voiles belges, le BLANCHETTE et le CIRCE, appartenantà la appartenant à la firme Deckers, ont été vendus à un armement étranger. passé sous pavillon italien le 30.5.1914 Vendus pour £ 1900 14-17 BLANCHETTE M. Cassisa fu G., Genoa It/ 26.7.1917 capturé par l' U 33 (KL Gustav Siess) près de Cape Capraia, Mediterranée et coulé par explosifs.
  4. CANOPUS / RAMONA/ BELPETROLE 3664 blt 1892 Palmers' SB & Iron C°, Jarrow, Newcastle (671) L 19.10.1892 C 12.1892 3065 under deck 2245 n 4400 dwt autre source 3526 grt 2266 nrt 5500 dwt 345.4 x 44.1 x 27.6 ft (105,32 x 13,45 x 8,38 m) T 3 cyl 27 3/4", 44" & 72"-48" by builders 2300 IHP 409 NHP 9 kn steel sc 3 Mst sr mchy aft built to carry petroleum in bulk 92-24 AMERICAN American Petroleum C°, Rotterdam Du/ 24-27 BELPETROLE C° Maritime Belpétrole SA, Antwerp Be/ 8.2.1927 sold to SA Frango, Genoa 27-28 CANOPUS Cia Italiana Nav. Petroli, Genoa It/ 28-30 CANOPUS SA di Navigazione Danubio, Genoa It/ 30-31 RAMONA SA Imprese Navi ed Affini, Venice It/ 31-33 RAMONA SA Sinope di Navigazione, Genoa It/ 33-33 RAMONA G. Burger, Budapest Hu/ Nov 1933 BU La Spezia ss BESRATAEL 3554 blt 1894 W. Dobson & C°, Walker, Newcastle (62) L 30.8.1894 C 9.1894 2293 nrt 3307 under deck 345.3 x 44.0 x 18.3 ft 105,12 x 13,41 x 7,96 m T 3 cyl 24,40 & 64 x45" 291 NHP 1400 IHP by North Eastern Marine Engineering C° Ltd, Wallsend 1 screw 94-98 BESRATAEL Danon Frères, Antwerp Be/ meetbrief n° 223 du 16.11.1894 (3031,60 t) Boletin Oficial de la Republica Argentina: 2.7.1896: arrivé de Cardiff avec charbon (2293 tonnes) idem: 12.8.1896: de Rosario à la Plata pour y compléter son chargement. De La Plata pour San Vincente, pour ordres, avec céréales et bétail idem: 6.4.1897: de Plata pour Anvers avec fruits (note: voyages antérieurs à ces dates) The Sun 28.9.1897: the first steamer cargo made up wholly of wheat to leave this port (lequel ??) for Argentina is on the steamer BESRATAEL, which sailed on Sunday for Buenos Ayres. It consisted of 174314 bushels and was shipped by Jules Schreiber, representing Salomon Z. Danon of Antwerp, to whom the BESRATAEL belongs engaged in grain trade, sailing regularly to the Black Sea and River Plate meetbrief n° 20 du 8.3.1898 (2817,41 t) 18.8.1898: acte de vente par Danon Frères, négociants et armateurs à Anvers à Bonanno Vincenzo en medegerechtigden, Messina pour £ 30.000 Echo du 28.8.1898: le steamer belge BESRATAEL de 3031 t net armateurs MM Danon Frères à Anvers construit à Newcastle vient d'être vendu pour l'Italie. (note: les frères Moseo, Jacques et Alfred Danon ont créé plus tard, le 21.3.1899 une société en commandite avec pour but l'impot-export de céréales; leur navire BESRATAEL était principallement exploité vers la Mer Noire et vers le Rio de la Plata. La société a été dissoute le 30.6.1902. Ze waren Ils étaient établis à Anvers: en 1894 à l'adresse rue des Douze Mois 16,en 1897 rue du Margrave, 13) Margrave 13) 98-01 VINCENZO V. Bonanno fu G (Cugini Bonanno, mgrs), Messina It/ 01-11 VINCENZO BONANNO V. Bonanno fu G (Cugini Bonanno, mgrs), Messina It/ 11-13 ADDA Cassa di Risparmio delle Provincie Lombarde, Genoa It/ 13-20 ADDA Cambiaghi, Rossi & C°, Genoa It/ (Paolo Boretti, mgr) liste officielle italienne 31.12.1914: 3467 grt 2179 nrt owners: Cambiaghi Giuseppe ed Altri, Genoa 20-21 ADDA Francesco Boretti, Genoa It 21-23 ADDA S.A. di Nav. & Commercio Marittimo, Genoa It/ 23-24 EVA Angelo Saglietto, Genoa It/ sold while laid up at Savona III/1924 BU in Italy
  5. SACRO CUORE / BELLONA 1104 blt 1900 L by Carmichael, MacLean & C°, Greenock (27) L 7.12.1899 del 23.1.1900 completed by Russell & C°, Greenock (Cartsdyke West yard) (465) 638 n 224.5 x 34.1 x 14.2 ft T 3 cyl 17", 27 1/2" & 44"-33" 112 NHP 700 IHP by Ross & Duncan, Glasgow 9 kn 1 screw (Schmelzkopf: 1041 grt 634 nrt 1530 dwt 68,64 x 10,42 x 4,27 x - m) 00-21 BELLONA Dampfs. Ges. "Neptun", Bremen Ge/ Gazet van Antwerpen du 31.12.1913: le steamer allemand BELLONA s'est échoué en quittant Bergen pour Anvers. Il a pu se dégager sans assistance. Ayant subi une voie d'eau, il a regagné Bergen pour y être inspecté. (note: le même ?) Aug 1914 seized by Belgium at Antwerp. Recovered by the Germans 17.5.1915 quitte Anvers pour la Hollande. Arrivé à Hansweert sera interné et conduit au chantier Wilton à Rotterdam (Lloyd Anversois du 18.5.1915) 22.7.1921 seized by the British 21-21 BELLONA The Shipping Controller, Br/ 21-22 GLENVILLE Calvert SS C° Ltd, Goole Br/ (Calvert, Larssen & C°) 22-23 KOLBERG Neue Dampfer C° AG, Stettin Ge/ 23-24 KOLBERG Stettiner Dampfer C° AG, Stettin Ge/ 24-33 SACRO CUORE Gennaro Montella fu Onofrio, Torre del Greco It/ 27.3.1933 wrecked at Riposto, o/v Venice, Ravenna & Catania-Riposto, with corn
  6. SUDALISEO / BELGIAN TENACITY 7176 blt 1944 New England SB Corp., West yard, Portland, Maine (yard n° and USMC n° MCE 3011) (building way 5) K 10.2.1944 L 28.3.1944 del 8.4.1944 4380 n 10868 dwt 441.6 (422.8) x 57.0 x 27.9 x 34.8 ft 134,57 (128,83) x 17,37 x 8,45 x 11,38 m T 3 cyl 620, 940 & 1780 - 1220 mm by Harrisburg Machinery Corp, Springfield, Mass 2500 IHP 11 kn 2 decks cruiser stern type Liberty EC2-S-C1 contract price: $ 1.000.000 final price: $ 960.837 contrat n° MCc 17295 du 17.6.1943 contract delivery: 29.2.1944 44-47 BELGIAN TENACITY Belgian State/Régie de la Marine, Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, mgrs) (Agence Maritme Internationale SA, mgrs) in bareboat-charter from the US War Shipping Administration Fait partie du convoi BX 104 (Boston 19.4.1944 - Halifax 21.4.1944) Fait partie du convoi HX 288 (New York 18.4.1944 - Liverpool 4.5.1944, general, ex Boston) Fait partie du convoi ON 237 (Liverpool 19.5.1944 - New York 3.6.1944) Fait partie du convoi HX 296 (New York 19.6.1944 - Liverpool 3.7.1944, general) Fait partie du convoi ON 245 (Liverpool 18.7.1944 - New York 2.8.1944) Fait partie du convoi UGS 52 (Hamton Roads 23.8.1944 - Port Said 17.9.1944, destiné à Augusta) Fait partie du convoi VN 65 (Augusta 14.9.1944 - Naples 15.9.1944) Fait partie du convoi SM 11 (Naples 27.9.1944 - South France 30.9.1944) Fait partie du convoi GUS 56 (Port Said 22.10.1944 - Hampton Roads 19.11.1944, Oran to Gibraltar) Fait partie du convoi GUS 57 (Port Said 1.11.1944 - Hampton Roads 30.11.1944, Gibraltar to USA) Fait partie du convoi HX 326 (New York 14.12.1944 - Liverpool 27.12.1944, explosives) Fait partie du convoi TBC 33 (Southend 9.1.1945 - Milford Haven 12.1.1945) Fait partie du convoi ON 280 (Southend 22.1.1945 - New York 9.2.1945) Fait partie du convoi HX 341 (New York 28.2.1945 - Liverpool 15.3.1945, general, MT) Fait partie du convoi TAM 112 (Southend 18.3.1945 -Anvers 19.3.1945) 18.3.1945 o/v Portland-Antwerp struck a submerged wreck in the Channel. Badly damaged Arrived 19.3 at Antwerp and repaired Fait partie du convoi ATM 158 (Anvers 18.5.1945 - Southend 19.5.1945) Fait partie du convoi ON 304 (Southend 21.5.1945 - New York 5.6.1945) 1/2.3.1946 collided River Scheldt with Belgian tanker ESSO BELGIUM. Stranded to avoid sinking. Refloated and towed to Antwerp for repairs. 28.2.1947 to Belgium 2.47-60 CAPITAINE COSTERMANS C° Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A., (Agence Maritime Internationale, mgrs), Antwerp Be/ 18.6.1957 stranded entrance Antwerp harbour in heavy fog. Raised 20.5.1960 sold 4.6.1960 left Antwerp under Italian flag 60-68 SUDALISEO S.A. di Navigazione Aliseo, Genoa It/ (G.B. Schiaffino fu Giuseppe) BU at Vado Ligure 1968 by Vado Alti Forni e Acciaeirie SpA. Delivered June 1968, work began Aug 1968 SARA MINNOLA / TOSCA / FRANCESCA R / FERTILIA - BELGICA 986 blt 1894 The Strand Slipway C°, Monkwearmouth, Sunderland (91) L 14.11.1894 C 12.1894 733 under deck 585 n (Echo d'Ostende du 2.2.1904: 603 tx) 981 grt 687 tx net (1911) 220.1 (211.6) x 32.0 x 13.2 x 15.7 ft T 3 cyl 17", 28" & 46"-30" by North Eastern Marine Eng. C° Ltd., Sunderland 120 NHP 1 deck well deck 94-01 WEARMOUTH Wearmouth SS C° Ltd London Br/ (Fenwick, Stobart & C° Ltd), 3.01-03 WEARMOUTH Wm. France, Fenwick & C° Ltd., London Br/ 18.5.1903: acte de vente par Wm. France, Fenwick & C° Ltd, armateurs à Londres, Fenchurch Street 5 à T. Nolson & C°, Gand pour £ 9300. Echo d'Ostende du 4.6.1903: la firme T. Nolson & C° vient d'acquérir le ss WEARMOUTH. Il jauge 982 grt, et porte 1350 t de lourd au tirant d'eau modique de 14'. Il mesure 211' de long et 32' de large. Les machines et les chaudières ont été construites par la North Eastern, les 1ères sont à triple expansion et ont une force de 120 chevaux indiquée à la pression de 160 livres anglaises par pouce carré. La vitesse est de 10 kn. C'est le 3ème bâtiment que la firme acquiert depuis un an. Ils ont été spécialement acquis pour le service hebdomadaire entre Gand et Goole. 03-07 BELGICA Soc. d'Armement Gantois, Ghent Be/ (T. Nolson & C° mgrs), lettre de jauge n° 199 du 25.5.1903 (687,00 t) Echo du 24.11.1903: le steamer BELGICA, c. Wirth, de Goole à Gand avec charbon, a été abordé dans l'Humber par deux chalutiers. Son étrave a été sérieusement endommagée. Le steamer s'est mis à l'ancre en rade de Hull pour être examiné. Echo du 30.8.1904: arrivé à Ostende avec bois, venant de Honstholm, c. Depauw. Reparti le 5 pour Anvers sur lest (Echo du 8.9.1904) 9.07-10 BELGICA Ghent Lloyd S.A. Ghent Be/ (T. Nolson & C° mgrs), apport à la SA Ghent Lloyd, Gand (créée le 3.8.1907) par Nolson Télesphore et Nolson Raymond (armateurs et courtiers de navires à Gand) en contrepartie de 1160 actions de 500 F (avec le ZELANDIA, le BEN MACDUI et le FLANDRIA) Echo d'Ostende du 26.9.1907: 1400 tonnes 10-20 BELGICA Ghent Lloyd S.A. Ghent Be/ (E. Spaey & G. Reyniers, mgrs) lettre de jauge n°434 du 4.8.1911 (687,00 t) NRC Vlissingen 19.5.1912: le ss BELGICA, venant de Gèfle et à destination avec une cargaison de bois s'est échoué à Valkenisse près de Zoutelande. Il a pu se renflouer sans assistance et a repris son voyage, apparement sans dommages. Gazet van Antwerpen du 22.12.1913: le vapeur belge BELGICA venant de Transund est arrivé avec perte de pontée (tempête) 3.8.1914 interned Pillau. Released (Capt J. Cattoor) Lloyd Anversois du 3.10.1914: le steamer belge BELGICA, parti de Gand le 29.7.1914 à destination de Pillau et y arrivé le 4.8.1914 à midi, est depuis détenu par les autorités allemandes. 6.5.1920 sold (autre source: acquis par M. Libbrecht le 3.12.1919) 20-21 GLORIA C° "Les Affréteurs Réunis Belges", Antwerp Be/ (Maurice Libbrecht, mgr) 5.7.1921 sold by Maurice Libbrecht to: 21-26 MARECHAL LYAUTEY Soc. "Les Affréteurs Réunis", Rouen Fr/ 26-29 SARA MINNOLA Giuseppe Mirabella, Catania It/ 29-30 TOSCA Paolo de Gennaro, Catania It/ 30-31 TOSCA L. Panunzio, Molfetta It/ 31-34 TOSCA Paolo de Gennaro, Molfetta It/ 34-37 FRANCESCA R Giuseppe Parisi fu Giovanni, Naples It/ 37-42 FERTILIA Raffaele Romano, Naples It/ 30.1.1942 15.00 sunk, probably mined, 10 m NE of Brindisi No Allied submarine reported an attack at this time in this area (parfois attribué à HMS THUNDERBOLT mais celui-ci n'était pas présent, parfois attribué à HMS PORPOISE Mais il s'agit alors d'un second FERTILIA (223/1886) coulé le 23.11.1942 near Kerkenah Buoy N° 7)
  7. GENOVA / FLAMINIA / - BELGIAN FREIGHTER 5908 blt 1922 Merchant Shipbuilding Corporation, Chester (386) L 17.12.1921 C 6.1922 5469 under deck 3650 net 447.1 x 59.8 x 36.3 x 39.0 ft 2 Oil engines 4 SC SA 12 cyl 29"-45 1/4" by W. Cramp & Sons S. & E., Philadelphia 987 NHP 4438 BHP later: 8791 g 5108 n 9301 dwt 461.8 x 59.10 x 26.8ft 2 Oil engines 2 SA each 5 cyl 720 x 1250mm by C.R.D. Adriatico, Trieste (NE 1955) twin scr 1 deck + shelter deck 12 kn 22-40 MISSOURIAN American-Hawaiian SS C°, Inc, New York Am/ sistership: CALIFORNIAN. Neither of the ships had conventional funnels- exhaust smoke was diverted via a series of small masts. Fait partie du convoi HX 59 (Halifax 19.7.1940 - Liverpool 3.8.1940, scrap metal, ammo) (note: British flag ??) 40-42 EMPIRE SWAN MOWT, Runciman (London) Ltd., mgrs, London Br/ 28.8.1940 registered at London Fait partie du convoi OB 210 (Liverpool 8.9.1940 - dispersed 10.9.1940, general, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 79 (Halifax 8.10.1940 - Liverpool 23.10.1940, steel) Fait partie du convoi OB 235 (Liverpool 27.10.1940 - dispersed 31.10.1940, put back, defects, engine room fire 1.12.1940) Fait partie du convoi OB 291 (Liverpool 27.2.1941 - dispersed 3.3.1941) (note: possible) Fait partie du convoi HX 123 (Halifax 25.4.1941 - Liverpool 13.5.1941, steel, general) Fait partie du convoi OG 65 (Liverpool 14.6.1941 - Gibraltar 28.6.1941, detachment date estimated) Fait partie du convoi HX 140 (Halifax 22.7.1941 - Liverpool 6.8.1941, general) Fait partie du convoi ON 9 (Liverpool 20.8.1941 - dispersed 25.8.1941, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 152 (Halifax 28.9.1941 - Liverpool 14.10.1941, general) Fait partie du convoi ON 32 (Liverpool 1.11.1941 - Halifax 16.11.1941, ind from off Halifax) Fait partie du convoi HX 165 (Halifax 15.12.1941 - Liverpool 30.12.1941, general) Fait partie du convoi BB 117 (Belfast Lough 29.12.1941 - Milford Haven 30.12.1941, arrived Avonmouth 4.1.1942) Fait partie du convoi ON 63 (Liverpool 2.2.1942 - dispersed 13.2.1942, china clay) Fait partie du convoi HX 179 (Halifax 9.3.1942 - Liverpool 22.3.1942, general) Fait partie du convoi ON 83 (Liverpool 4.4.1942 - Halifax 17.4.1942, probably ind from off Halifax) Fait partie du convoi HX 189 (Halifax 10.5.1942 - Liverpool 20.5.1942, general) 16.6.1942 British register closed 42-46 BELGIAN FREIGHTER Belgian State, Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, S.A., mgrs) (Agence Maritime Internationale SA, mgrs) Fait partie du convoi ON 109 (Liverpool 3.7.1942 - Halifax 18.7.1942, salt, returned, formerly EMPIRE SWAN Fait partie du convoi ON 111 (Liverpool 10.7.1942 - dispersed 24.7.1942, salt, destiné à New York) Fait partie du convoi BX 34 (Boston 19.8.1942 - Halifax 21.8.1942) Fait partie du convoi HX 204 (Halifax 23.8.1942 - Liverpool 4.9.1942, general) Fait partie du convoi ON 133 (Liverpool 25.9.1942 - New York 11.10.1942, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 213 (New York 26.10.1942 - Liverpool 10.11.1942, general) Fait partie du convoi KMS 5 G (Clyde 11.12.1942 - Bone 27.12.1942, UK to Gibraltar) Fait partie du convoi CG 10 (Casablanca 3.2.1943 - Gibraltar 4.2.1943) Fait partie du convoi MKS 7 (Algiers 5.2.1943 - Liverpool 17.2.1943) Fait partie du convoi WN 397 (Loch Ewe 22.2.1943 - Methil 24.2.1943) Fait partie du convoi FS 1048 (Methil 25.2.1943 - Southend 27.2.1943 Fait partie du convoi FN 969 (Southend 15.3.1943 - Methil 17.3.1943) Fait partie du convoi EN 206 (Methil 18.3.1943 - Loch Ewe 20.3.1943) Fait partie du convoi ON 174 (Liverpool 20.3.1943 - New York 8.4.1943, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 236 (New York 24.4.1943 - Liverpool 9.5.1943, general, expl.) Fait partie du convoi ON 187 (Liverpool 1.6.1943 - New York 15.6.1943) Fait partie du convoi HX 247 (New York 8.7.1943 - Liverpool 22.7.1943, general) Fait partie du convoi ON 196 (Liverpool 8.8.1943 - New York 21.8.1943) Fait partie du convoi HX 256 (New York 9.9.1943 - Liverpool 21.9.1943, general, returned) Fait partie du convoi HX 257 (New York 16.9.1943 - Liverpool 30.9.1943, general, ex Halifax) Fait partie du convoi ONS 21 (Liverpool 22.10.1943 - Halifax 5.11.1943, destiné à New York) Fait partie du convoi XB 82 (Halifax 5.11.1943 - Boston 7.11.1943) Fait partie du convoi BX 85 (Boston 28.11.1943 - Halifax 1.12.1943) Fait partie du convoi SC 148 (Halifax 2.12.1943 - Liverpool 16.12.1943, general, steel, lumber) Fait partie du convoi ON 221 (Liverpool 24.1.1944 - New York 11.2.1944) Fait partie du convoi HX 283 (New York 13.3.1944 - Liverpool 29.3.1944, general) Fait partie du convoi ON 231 (Liverpool 7.4.1944 - New York 24.4.1944) Fait partie du convoi HX 292 (New York 19.5.1944 - Liverpool 2.6.1944, steel, lumber) Fait partie du convoi WN 590 (Loch Ewe 2.6.1944 - Methil 4.6.1944) Fait partie du convoi FS 1483 (Methil 14.6.1944 - Southend 16.6.1944) Fait partie du convoi FN 1409 (Southend 5.7.1944 - Methil 7.7.1944) Fait partie du convoi FN 1416 (Southend 12.7.1944 - Methil 14.7.1944) Fait partie du convoi EN 408 (Methil 14.7.1944 - Loch Ewe 16.7.1944) Fait partie du convoi ON 245 (Liverpool 18.7.1944 - New York 2.8.1944, destiné à Montreal) Fait partie du convoi HX 304 (New York 17.8.1944 - Liverpool 1.9.1944, mail, ex Sydney) Fait partie du convoi ON 254 (Liverpool 16.9.1944 - New York 5.10.1944) Fait partie du convoi HX 324 (New York 4.12.1944 - Liverpool 21.12.1944, general) Fait partie du convoi ON 278 (Southend 12.1.1945 - New York 31.1.1945, via Cap Cod canal Fait partie du convoi HX 339 (New York 18.2.1945 - Liverpool 3.3.1945, grain, general) Fait partie du convoi TAM 101 (Southend 7.3.1945 - Anvers 8.3.1945) Fait partie du convoi ATM 96 (Anvers 18.3.1945 - Southend 19.3.1945) Fait partie du convoi ON 292 (Southend 22.3.1945 - New York 8.4.1945) Fait partie du convoi HX 355 (New York 9.5.1945 - Liverpool 25.5.1945, general) Fait partie du convoi TAM 183 (Southend 28.5.1945 - Anvers 29.5.1945) 21.1.1946 sold 46-48 CAPITAINE POTIE C° Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A., Antwerp Be/ 5.5.1948 sold rebuilt as a passenger ship now 8791 grt Château central prolongé vers l'avant et vers l'arrière afin de pouvoir y loger 800 émigrants. Une cheminée normale remplaça le "tuyau de poêle"; deux paires de mâtereaux supportant des mâts de charge furent éliminées; la coque fut peinte en blanc. 48-55 GENOVA "Congar" Cia Genovese di Armamento S.p.A., Genoa It/ 9.1954 at Monfalcone où il subit une transformation majeure 1000 passagers en classe unique. Ses diesels originaux, totalisant 3700 HP, remplacés par deux moteurs Sulzer qui, grâce à leurs 7200 HP portèrent la vitesse originale de 11,5 à 14,5 kn. L'aspect extérieur fut également radicalement modifié. Mât-arrière éliminé, nouvelle cheminée, imposante superstructure avec un nombre de canots adéquat. 55-63 FLAMINIA Cia Genovese di Armamento S.p.A., Genoa It/ (voyage vers l'Australie avec émigrants) first voyage 4.1955 mai 1963 vendu à Compa Vendita Gestioni Navi, Genoa, qui le donne en affretement à ZIM (service Marseille- Haifa) name unchanged 63-64 FLAMINIA "Covena" Compa Vendita Gestioni Navigazione S.p.A., Genoa It/ 10.64-70 KING ABDELAZIZ M.A. Bakhashab, Jeddah SAr/ (transport de pélerins) (Saudi Lines) 30.4.1965 à 7 h du soir échoué sur le récif d'Algaham (5m W Jeddah). Des remorqueurs tentèrent en vain de le renflouer et les 500 pélerins qu'il avait à bord durent être transbordés sur un autre navire. Le 3 mai, de nouveaux efforts de remorqueurs, conjugués avec ceux des machines du navire, réussirent à le remettre à flot. Avaries "raisonnables" à la coque et pas de voies d'eau. fin mai to La Spezia for repairs. Left 25.9 and back IS. 23.4.1970 arrived Kaosiung for BU (other source: to Italian shipbreakers, reported Nov. 1967)
  8. HONESTAS / BELGIAN DYNASTY 7160 blt 1943 New England SB Corp., Portland (232) USMC n°MCE 808 K 24.5.1943 L 23.7.1943 del 31.7.1943 West yard (way 2) 4832 n 10900 dwt 441.6 x 57.0 x 27.9ft 134,57 (128,83) x 17,37 x 8,45 x 11,38 m T 3 cyl 620, 940 & 1780 - 1220 mm by Harrisburg Mchy Corp., Springfield 2500 IHP 11 kn 2 decks type Liberty EC2-S-C1 official n° 243692 contract price: $ 1.430.000 final price: $ 1.417.505 contrat n° DA-MCc 739 du 17.1.1942 contract delivery date: 15.3.1943 builder request extension of contract delivery date from 15.3.1943 to 31.7.1943 (because of the retarded keel laying) approved by Commission action date 9.10.1945 31.7.1943 03.50 PM del by builders to USMC Production Division, puis par celle-ci to WSA, puis, toujours le même jour, par la WSA to Mystic Steamship C° (delivered to operator under GAA) 43-45 HARRY A. GARFIELD US War Shipping Administration, Washington Am/ 12.8.1945 at 12.01 AM at Baltimore, by Mystic SS C° to WSA (returned from operations) puis par WSA to Belgian Gvt (loaned to Belgium under Lend/Lease) Renamed and tr to Belgian flag. 45-47 BELGIAN DYNASTY Belgian Gvt/Régie de la Marine Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, S.A., mgrs), 12.8.1945 at 12.01 AM at Baltimore, tr by Belgian Gvt to WSA puis le même jour par WSA to American West African Line Inc (delivered to operator under time charter agreement) 29.01.1947 at 05.00 PM at New York City, by American West African Line Inc to USMC (returned from operations) puis par USMC to Belgian Gvt pending delivery to purchaser 24.2.1947 at 11.30 AM at Weehawken, New Jersey, from Belgian Gvt to USMC (returned from Lend/Lease operations) puis toujours le même jour par USMC to CMB (sold under Merchant Ship Sales Act of 1946) title passed 24.2.1947 01.30 AM EST at Hoboken, NJ, vessel renamed CAPITAINE FRANKIGNOUL 2.47-59 CAPITAINE FRANKIGNOUL C° Maritime Belge, S.A., Antwerp Be/ 8.1950 stranded on rocks SE Zanzibar o/v Antwerp-Quelimane. Refloated 4 days later. 22.4.1959 sold 28.4.1959 left Antwerp under Italian flag 59-64 HONESTAS "Ausonia" di Navigazione dei Fratelli Ravano di Alberto, Genoa It/ 64-65 MASTER ELIAS Cia Naviera Feliz S.A., Monrovia Li/ (owners: Dynamic Shipping Inc., New York) (C. Scarvelis ? Schell) 11.3.1965 stranded on Burias Island (pos. 12°49'N-123°17'E) o/v Osaka-Philippines (Manila) on ballast. 15.3.1965 refloated, damaged towed to Manila and sold Aug 1965 BU at Hirao, Japan by Matsukura Shoten KK where arrived 23.7.1965. Work began 31.8.1965
  9. TRENTO / BEECHMORE 3355 blt 1899 Wm. Doxford & Sons Ltd., Pallion Yard, Sunderland (268) L 30.12.1898 C 2.1899 2180 n (2150 n selon lettre de mer 168A du 17.2.1899) 102,413 x 14,046 x 7,315m 336.0 x 46.1 x 24.0" T 3 cyl 21 1/4, 37& 62 x 45" 285 NHP by builders turret deck type 99-99 BEECHMORE Belgian American Maritime C°, Antwerp Be/ (W. Johnston & C°, Liverpool) only one voyage for this company, from Liverpool to Galatz, Sulina and Rotterdam (return voyage with grain) 26.4.1899: acte de vente par Belgian Maritime Trading C°, Anvers à Sutherland Steamship C° Ltd pour £ 38.000 (Belgian Maritime Trading représentée par W.E. Stacey, administrateur gérant) 99-01 INVERNESS Sutherland Shipping C° Ltd., Newcastle Br/ (Arthur Munro Sutherland, mgr) 01-12 FLAMINGO Burrakur Coal C° Ltd., Newcastle Br/ (W.L. Hunt, mgr) 12-17 TRENTO A. Parodi fu B., Genoa It/ liste officielle italienne 31.12.1914: iron 3276 grt 2089 nrt 237 NHP 1350 IHP owners: Parodi Angelo fu Bartolomeo, Genoa 17-17 TRENTO S.A. Ilva, Genoa It/ 7.8.1917 captured and scuttled with explosives by U 61 about 150 m WSW of Ushant o/v Cardiff-Torre Annunziata with coal
  10. BOBA / AMMIRAGLIO VIALE - ARMISTICE 3302 1893 blt Reiherstieg Schiffswerft & Maschinenfabrik, Hamburg (yard 387) C 5.1893 L 2.3.93 trials 1893 IS 25.5.93 3085 under deck 1995 n 5050 dwt 360.9 x 42.1 x 24.9 ft (107,03 x 12,83 x 7,86 x -m) T 3 cyl 25 1/2", 41" & 65 1/4"-42" by builders 339 NHP 1800 IHP 10,5 kn 1 screw 55 crew 20 P 93-98 IRENE Deutsche Dampfschiffs- Rhederei, Hamburg Ge/ (Kingsin Linie) (East Asiatic Service) 18.4.1898 acquired by HAPAG but immediately sold on 23.4.1898 - no HAPAG service 98-12 HEIDELBERG Norddeutscher Lloyd, Bremen Ge/ Gazet van Antwerpen du 17.2.1912: Deppe a acheté le steamer allemand HEIDELBERG appartenant au NDL. 3370 grt 351 x 42 x 25 ft 12-15 BULGARIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de mer N° ?? du 8.6.1912 lettre de jauge 462 du 8.6.1912 2169,97 329 HP MBTF arrive à Anvers venant du Danube et de Smyrne le 4.9.1914 quitte Anvers le 16.9.1914 pour Newport, sur lest 15-18 HAELEN Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 17.3.1917 damaged by German submarine in pos. 56°15'N-05°32'E o/v Rotterdam-New York in ballast. Put in Stavanger. (together with Belgian TUNISIE). Message du 19.3.1917: following sent to F.O. Admy. Kirkwall and Legation. Belgian ss TUNISIE 1680 tons and ss HAELEN 2170 tons left Rotterdam 16th March in ballast for America with concurrence of German authorities in Holland chartered by Belgian Relief Committee. Both were fired on after acknowledged and obeyed order to stop given by German submarine 4.30 pm 17 th March 56°15'N and 05°22'E. Shell struck one of HAELEN's boats while being lowered to bring papers on board the sub, killing 2 officers and 5 men. Both vessels were allowed to proceed after papers had been examined. TUNISIE continued voyage. HAELEN is here on account of damage by shells (Christiania ?) Message 22.3.1917 The Hague: it is reported that German Minister here has tendered an apology for attack on TUNISIE and HAELEN. Marine Nachrichtenblatt N°10 p 55: UC 30 (KL Stenzler) quitte sa position d'attente près de Scarborough le 16.3.1917 pour rentrer à sa base. Fait route vers le Skagerrak. L'après-midi suivante, par 56°15'N-05°32'E deux vapeurs furent aperçus, se trouvant à 15 m en dehors de la zone restreinte. Avant même de faire surface le commandant se rendit compte que les deux navires étaient en charter pour la CRB (Commission of Relief Belgium) Le vapeur le plus proche de l'U-Boot, le HAELEN, se vit ordonner par un coup de semonce et par signaux de stopper. Personne à bord du navire de 3290 grt, commandé par le c. Maurice Standaert, ne sembla avoir entendu ou aperçu quoi que ce soit. Par contre, le second cargo, le TUNISIE, renversa la vapeur. L'équipage allemand crut alors que le HAELEN reprenait de la vitesse et qu'il s'agissait peut-être d'un bateau-piège (Q ship). Stenzler donna l'ordre d'ouvrir le feu. Trois canots furent alors mis à l'eau dont un apporta les papiers de bord aux Allemands. Un des canots avec 8 hommes à bord fut porté disparu. Selon l'équipage belge il aurait coulé suite à des éclats d'obus, selon les Allemands suite à une mauvaise manœuvre lors de la mise à l'eau. Stenzler signifia qu'il avait fait ouvrir le feu suite au comportement du capitaine belge. Le capitaine Josef Gilles du TUNISIE indiqua que son navire avait été touché par un obus qui n'avait causé que de légers dégâts. Les deux navires furent libérés à 19.00 h, heure allemande, et gagnèrent Stavanger comme port de refuge. Leeuwarder Courant 21.3.1917: parmi les morts figurent deux marins provenant d'Amsterdam, un chauffeur et un steward. Les autres victimes furent les Belges van Outryve, 1er officier, Edouard Hubert, 3ème officier, Mortier, matelot léger, un charpentier finlandais ainsi qu'un matelot portugais. Le directeur Maes, de l'armement Adolf Deppe, affirme que le navire était muni des papiers nécessaires pour traverser librement la zone neutre. Le consulat allemand de 's Gravenhage a délivré ces autorisations. Ils indiquaient, qu'à partir du 15.3.1917, on pouvait suivre en toute sécurité la route en dehors de la zone dangereuse. Pour éviter tous riques, les deux "Relief ships" ne partirent que le 16.3. Le HAELEN et le TUNISIE, qui avaient une vitesse supérieure à celles des autres navires, se placèrent en tête et restèrent ensemble. Selon le télégramme reçu par la direction et envoyé par le capitaine Standaert, du HAELEN, il apparaît qu'un sous-marin allemand a attaqué les deux navires sans avertissement préalable, à 300 m de Rotterdam et à hauteur du Jutland, soit sans aucun doute possible dans la zone neutre. C'est arrivé le vendredi soir à 7 h. Le TUNISIE réussit à s'échapper sans dégâts, mais le HAELEN fut fortement touché. Un obus détruisit un canot de sauvetage, un autre toucha les soutes et causa un grand trou au dessus de la ligne de flottaison. Le pont et la machine subirent également de gros dégâts. Du fait de la canonnade les 7 membres d'équipage mentionnés plus haut ont été tués. Le HAELEN continua tant bien que mal sa route vers Stavanger, d'où l'armement fut informé des évènements. Le TUNISIE a déjà repris son voyage vers l'Amérique. La Commission for Relief établie à Rotterdam s'est rendue hier à Den Haag afin de protester auprès des représentants allemands contre l'attaque du HAELEN. 3.11.1917 12.20 captured by German submarine UB 63 (KL Rudolf Gebeschus) SW of Bergen and taken into Swinemunde. Capt. L. Moureau. (autre source: 60°09'N-02°40'E) Amsterdam 13.11.1917: the Telegraaf learns from Flushing that the Belgian Relief Committee's ss HAELEN from Montreal to Rotterdam, has been taken into Swinemunde for unknown reasons. Message 17.11.1917: Boarding Officer's report on conduct of Master & crew relative to the examination of ss HAELEN. Message 27.11.1917: Rotterdam Office of Committee for Relief in Belgium report that they have protested very vigorously through the Dutch F.O. concerning the action of the Germans re the HAELEN. Also that the Protecting Ministers & German Legation are demanding release of this boat. Full details in next courier. Further report that the HAELEN was driven into prohibited zone by storms but outside when held up. Message 16 (?).1.1918: Belgian relief ship HAELEN attacked last year by German submarine lost 7 Dutch members crew killed by Germans. "Telegraaf" learns from Flushing relatives demanding compensation from German Gvt. The "Telegraaf" 17.1.1918 reports that the crew of ss HAELEN after being relieved of all their kit have been interned in the camp of Brandenburg. The "Telegraaf" of 13.1 reports that the Belgians belonging to the crew of HAELEN have been interned and the Dutch part of crew released some time ago. Message from 25.5.1918 (?) The Hague: it is currently stated that Captain Mourreau of the ss HAELEN which was captured by the Germans was concerned in the capture. He and the crew were interned in a camp near Berlin, but the Captain has succeeded in escaping, in spite of the great distance. It is rmoured that he was allowed to escape by the Germans. Marine-Nachrichtenblatt N°10 p 58: dans la matinée du 3.11.1917 l'UB 63 (KL Gebeschus) se trouvant dans le carré 153.2, aperçoit au Nord une fumée. Navire, reconnu comme faisant partie du Belgian Relief, stoppe après un coup de semonce. L'équipe de prise constate au vu des papiers de bord qu'il est en route de Montreal à Rotterdam avec une cargaison de 4500 ts de céréales. Le commandant de l'équipe de prise fit toutefois remarquer la route suivie au cours des derniers jours par le HAELEN. Celle-ci menait de Akraberg L/H - pointe sud des Iles Féroé- vers l'Est, environ 40 miles nautiques dans la zone interdite. Après avoir fait "le point" dans la matinée le navire se trouvait toujours, au moment d'être arraisonné, 20 mn dans ladite zone. Interrogé à ce sujet le capitaine fit part que, du fait que l'état de la mer, il ne lui avait pas été possible de faire route vers le Nord depuis Akraberg. Cette explication ne sembla pas plausible aux yeux de l'officier allemand vu les conditions météorologiques des deux derniers jours. En outre le livre de bord du vapeur ne mentionnait aucun état de la mer supérieur à force 6 durant les derniers jours. On reprocha encore au capitaine de ne pas avoir fait le "point" au cours de la nuit écoulée et à ce jour (alors que les conditions astrologiques étaient idéales),ainsi que de n'avoir pas quitté la zone de restriction par la route la plus courte. On n'aurait pu ne pas avoir accordé trop d'importance à ces fait et libérer le navire afin qu'il puisse gagner Rotterdam. Mais le KL Gebeschus envoya le vapeur chargé de blé à Kiel avec un équipage de prise à bord. Son KTB indique qu'il est renoncé à couler le cargo selon les dispositions de l'Ad. 16845 O/l du 1.7.1917. A la place une équipe de prise est placée à bord avec pour ordres de conduire le navire à travers le Sund, de faire route vers le Sud jusqu'à hauteur d'Utsire, et de le faire entrer. Le navire et sa cargaison furent saisis mais une quantité égale de blé fut livrée "en remplacement" à la Belgique ! 191. Transport C. in C. Military Transport Railway (Feldeisenbahnchef) 23.9.1918 navire cible U-Schule 13.1.1919 rendu à ses propriétaires 19-25 ARMISTICE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de jauge n° 599 de 1919 15.5.1925 sold to Giovanni Gavarone, Genoa 25-25 BOBA S.A. Industrie Navali (I.N.S.A.), Genoa It/ 25-34 AMMIRAGLIO VIALE Soc. Italiana de Cabotaggio Peninsulare, Genoa It/ 1934 BU in Italy
  11. Hello Francesco, hello a tutti, Molte grazie per queste aggiunte e modifiche!
  12. ms AMBIORIX photo Potier ss ALGERIE WW I
  13. LAURA SCOTTI / AMBIORIX 500 blt 1948 NV Scheepswerven Gebr. van Diepen, Waterhuizen (906) L 24.7.1948 C 23.11.1948 214n 793 dwt 194.3 x 30.2 x 11.1ft 59,24 (55,02) X 9,20 x 2,58 x 3,380 m Oil engine 4 SA 8 cyl 270 x 500 mm by NV Werkspoor, Amsterdam 600 HP @ 300 rpm 10 kn 1 deck + shelter deck Werkspoor TMABS278 48-54 AMBIORIX S.A. Sonaco, Antwerp Be/ (= Société de Navigation et de Commerce) assurait la ligne appelée Benelux Fruit Line entre Anvers et les ports espagnols et marocains avec l'ANTIGOON et 3 caboteurs similaires hollandais appartenant à l'armement Van Uden de Rotterdam (KONINGSHAVEN, RIJNHAVEN et COOLHAVEN) 11.10.54 sold 54-54 AMBIORIX NV ms MARABOE, Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 1.1.55-57 AMBIORIX NV Scheepvaart Mij "Maraboe", Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 25.11.1956 Canal de Kiel durant une tempête de neige, collision avec le ms Est-allemand ROSTOCK et coule. 1 mort. Was o/v Amsterdam-Copenhagen 12.12.1956 raised and towed to Hamburg for repairs 5.1957 back in service Algemeen Handelsblad 26.11.1956: l' AMBIORIX a coulé dimanche matin dans le canal de Kiel suite à un abordage avec le navire est-allemand ROSTOCK. Des 11 membres d'équipage de l'AMBIORIX un s'est noyé. 4 autres, parmi lesquels le capitaine Dirk Visser, ont été blessés et amenés à l'hôpital à Brunsbüttelkoog. Les autres ont pu être sauvés. Le navire est d'abord entré en collision avec le ROSTOCK puis s'est échoué sur la rive sud du canal. Il a pu se libérer par ses propres moyens mais quelques minutes plus tard, il a coulé au milieu du canal. Un peu plus tard, le caboteur allemand MARIDO a heurté l'épave et a eu une voie d'eau. Le ROSTOCK a vu son flanc bâbord déchiré sur une longueur de 6 mètres. Les 4 blessés ont été recueillis par le navire allemand SCHWINGE. 57-60 AMBIORIX NV Transport Mij Vola, Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 1959 chartered to Hollandsche Stoomboot Mij NV, Amsterdam 8.60-62 SCHINKELSTROOM NV Transport Mij Vola Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 2.62-62 VIKING M. Moerman & J. Oosterwaal, Rotterdam Du/ (Rotterdamse Bevrachtings & Scheepvaart Mij NV, mgrs), 5.62-65 VIKING Maarten Moerman, Rotterdam Du/ (Rotterdamse Bevrachtings & Scheepvaart Mij NV, mgrs), 11.65-67 LAURA SCOTTI Aldo Scotti, Savona It/ 8.3.1967 heavy list due to cargo shifting off Tagus River. Capsized during heavy weather (or Naples voir) after explosion and subsequently stranded off Caparica Beach, Portugal with iron ore, o/v Leixoes-Spezia ALGERIA-GIANNI-EDOARDO / ALGERIE 2541 1896 blt Sir Raylton Dixon & C°, Middlesbro. (yard 419) L 3.1896 del 8.4.1896 (autre source Tees built: L 18.12.1895 312.2 x 42.7 x 14.7 ft) 2350 under deck 1558 net 3700 dwt 310.5 x 42.6 x 22.2 x 25.0 ft (94,78 x 11,89 x 4,40 x 7,62/6,88) (Schmelzkopf: 95,10 x 12,97 x 6,26 x 6,88 m) (BV: 95,10 x 12,95 x 7,62 m 312.0 x 42.6 x 25.0 ft) (BV: 2491 grt 1701 n) Q 4 cyl 19.5", 28", 42" & 61"-42" blt by Wigham, Richardson & C°, Newcastle 266 NHP 1250 IHP 10 kn 1 screw 1 deck, spar deck (Echo du 1.3.1909: 1704,55 tx) 2 masts steel crew: 38 24.4.1896 delivered to: 96-08 MINNEBURG Deutsche Dampfsch. Ges. "Hansa", Bremen Ge/ 28.7.1908 sold lettre de mer 83 du 7.8.1908 lettre de jauge 321 du 4.8.1908 1704,55 266 HP MBCH 08-20 ALGERIE Armement Adolf Deppe, Antwerp Be/ (MBCH) NRC Antwerpen 10.10.1910: en route d'Anvers pour Patras, l' ALGERIE a été amené à Malte suite à des ennuis de machines. Gazet van Antwerpen du 25.4.1914: l'ALGERIE est arrivé ici venant de Galate avec des dégâts au pont (tempête) arrive à Anvers le 6.8.1914 venant de Braila et Marseille quitte Anvers pour Cardiff le 31.8.1914, sur lest 20-21 ALGERIE Armement Deppe, Antwerp Be/ Gazet van Antwerpen du 29.4.1920: le steamer belge ALGERIE, c. Schoonjans, parti d'ici lundi pour Barcelone est rentré hier à Vlissingen suite à la mauvaise qualité de son charbon. NRC Vlissingen 31.10.1920: l' ALGERIE, venant d'Anvers, s'est échoué dans le Schardijngeul mais a pu se dégager par ses propres moyens aujourd'hui matin. 21-25 ALGERIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 25.2.25 sold to S.A. Cantieri Mettalurgici della Venezia Guilia, Trieste for BU. Resold. 25-26 ALGERIA S.A. di Nav. Nettuno, Catania It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 26-31 GIANNI S.A. di Nav. Nettuno, Trieste It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 31-32 EDOARDO S.A. di Nav. Nettuno, Trieste It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 4.32-42 KARMEN Parobrodarsko Drustvo S.O.I. "Alcesu", Orebic Ys/ 42-46 KARMEN Parobrodarsko Drustvo S.O.I. "Alcesu",(Jonason, Bray & C° Ltd, mgrs) Orebic Ys/ WW II in Allied service 46-47 TARA Yugoslavian State, Orebic Ys/ (Jadraska Slobodna Plovidba, mgrs) 47-53 TARA Jugoslavenska Linijska Plovidba, Orebic Ys/ 30.12.1952 sold for BU March 1953 BU by Brodospas, Split.
  14. BENDO / ASATOR 3541 blt 1890 Schlesinger, Davis & C°, Wallsend, Newcastle (159) L 21.1.1890 C 6.1890 (autre source: L 3.5.1890) 346.0 (bp) x 43.2 (breadth moulded) x 20.9 x 24.1 (depth moulded) ft 2301 nrt 5100 dwt T 3 cyl 23.8", 42" & 64"-45" 286 NHP by North Eastern Marine Eng. C°, Newcastle 9 kn (about 1500 IHP) 1 screw boilers are of steel, two in number, working at a pressure of 160 lbs per square inch poop, long raised quarter-deck, long bridge extending beyond foremast, and a topgallant forecastle rigged as a two-masted fore -and- aft schooner 90-99 BENDO ss "BENDO" C° Ltd., Liverpool Br/ (J. Hoult, mgr) Night 1.9.1890 in collision with barge KATE BRADY in tow of tug SAMPSON in the entrance to Hampton Roads, between Old Point Comfort and the Rip Raps. Was o/v Baltimore-Norfolk. KATE BRADY sank. Macon Telegraph 31.10.1891: Savannah 28.10.1891: between 2000 and 2500 bals of cotton were damaged by fire in the British ss BENDO last night. South Wales Daily News 10.9.1894: o/v Manila-Liverpool arrived Port Said with propeller worked loose. Repairs will require about 10 days. (note: le même ??) 99-00 BENDO Kilsyth SS C° Ltd.; Newcastle Br/ (Blair & C°, mgrs), 00-06 ARDITO A. Mancini, Genoa It/ 06-14 ROKOS Bank of Athens , Syra Gr/ (G. Vergottis, mgr) 14-15 ANGHELIKI G. Vergottis Syra Gr/ (Plisson & C°, mgr) 15-17 ASATOR Thorvald B. Heistein & Sons, Kristiansand No/ 17-19 ASATOR A/S Vesterhav (Th. B. Heistein & Sons, mgrs) Kristiansand No/ 19-25 ASATOR A/S Vesterhav (K.M.Pedersen, mgr), Kristiansand No/ laid up at Moss during several months. Jan 1925 sold for 6500 £ 25-25 ASATOR A.R. Cooymans & C°, Antwerp Be/ 17.2.1925 foundered in the Atlantic (pos. 49°12'N-03°47'W) o/v Rotterdam-Porto San Stefano with coal. Was on delivery voyage to Italian shipbreakers (first and unique voyage under Belgian flag). Sprang a leak and was abandoned in pos. 49°N-03°40'W. After her engine and boiler rooms were flooded, her decks were soon awash and she sank shortly later whilst two French tugs tried to take her in tow. The crew was picked up by the French ss EL KANTARA (6888/05) and landed at Bordeaux. Captain Hubert and a few countrymen, 6 Dutch, 4 Germans, 2 Russians, 2 Poles, 2 Norwegians and 1 Italian, plus one German stowaway who vanished as soon as EL KANTARA was berthed at Bordeaux. TETI / ARCHIDUC RODOLPHE 963 blt 1883 J. Cockerill, Hoboken (250) L 24.3.1883 867 n 1400 dwt 230.1 x 28.1 x 16.6 ft (later 237.2 x 26.8 x 16.1 ft) (Delporte et Steen: 228.9 x 27.9 x 13.6 ft) BV: 956 grt 717 nrt 807 under deck 69,70 x 8,50 x 5,10 m 90 NHP 360 IHP BV 1902: devenu 583 nrt BV 1907: devient 781 under deck BV 1908: 228.8 x 28.0 x 16.8 90 NHP 360 IHP C 2 cyl 27" & 45"-33" by SA J. Cockerill, Seraing 97 NHP (blt 1881 NB 1914) (verticale) iron and steel Echo d'Ostende du jeudi 29.3.1883: samedi à 4 heures de relevée, a eu lieu à Hoboken le lancement du 8ème des steamers que la société Cockerill a construits pour ses transports maritimes. Le 9 ème est en chantier et sera lancé en juin prochain. L'ARCHIDUC RODOLPHE, car c'est le nom du nouveau navire, va remplacer celui qui portait le même nom et qui a été abordé en novembre 1881 par un steamer anglais alors qu'il quittait la rade d'Anvers à destination de l'Espagne avec un plein chargement de produits de la société Cockerill et d'autres fabricants du pays. 83-00 ARCHIDUC RODOLPHE John Cockerill S.A., Antwerp Be/ lettre de jauge n° 27 du 4.5.1884 (717,17 t) VCO 3.6.1891: Vlissingen: PRINCE BAUDOUIN a été remorqué dans la rade par le vapeur belge ARCHIDUC RUDOLPH (sic) et attend de nouvelles instructions. NRC 29.1.1895: Vlissingen 27.1: le belge ARCHIDUC RODOLPHE d'Anvers à Valencia, est entré dans le port afin d'y décharger une partie de sa cargaison. Il paraît trop chargé et l'équipage refuse de poursuivre le voyage. Echo d'Ostende du 9.8.1900: le steamer belge ARCHIDUC RODOLPHE de 650 t a été vendu pour la Suède moyennant 8250 livres. lettre de jauge n° 31 du 29.6.1898 (649,54 t) 00-02 UDSIRE Chr. Valentinsen , Haugesund No/ 02-07 UDSIRE Valentinsen & Kirsebom, Haugesund No/ 07-14 UDSIRE Chr. Valentinsen , Haugesund No/ 14-16 MAGNA Martin Clausen, Haugesund No/ 16-18 MAGNA A/S D/S Birkelund, Bergen No/ (Arthur B. Sars) reported as BIRKELUND in LR, but not done 18-19 MAGNA A/S D/S Birkelund, Bergen No/ (Johannessen & Inglis, mgrs) 19-19 MAGNA A/S D/S Birkelund, Bergen No/ (Thoralf Holta, mgr) 19-22 CAIALA Nazareth, Rocha, Norton & C° Ltda, Lisbon Po/ 22-23 ACOREANO Cia Açoreana de Navegaçao e Pescarias, Lisbon Po/ 23-25 ACOREANO Taveira, Laidley & C° Ltda, Oporto Po/ 25-30 TETI Soc. Italiana Navigazione Trasporti Spedizioni, (Raff. Turchi & Cia) Ravenna It/ 23.5.1930 struck rock, sank off Bariaki Rocks, Lissa Island o/v Venice-Palermo.

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