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Showing content with the highest reputation since 07/07/2020 in Posts

  1. 3 points
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    Buongiorno a tutti, Ecco altre due navi che hanno battuto sia la bandiera italiana che quella belga durante la loro carriera. Tutte le aggiunte, le modifiche e le foto sono benvenute. (Spero che la traduzione non sia troppo brutta!). Amichevole Maurice LIVIA OLIVARI/AKASSA 236 nrt (in 1881) blt 1867 Ipe Annes Hooites, Hoogezand 125 lasts completed 5.6.1867 at Groningen 3 masts schooner 232 t depuis 1882 215 grt/205 nrt en 1889/93 oak 31,5 x 6,3 x 3,79 m 12' (autre source -Marhisdata- 31,55 x 5,28 x 3,19 m) 67-82 VLIJT Ipe Annes Hooites, Hoogezand Du/ (I.A. Hooites, constructeur de navires, Hoogezand 50 % Berend Hindriks Engelsman, Veendam, capitaine 50 %) 16.5.1868: arrived Antwerp from New York 12.5.1874: arrived Antwerp from Montivedeo (avec laine) 1882: repaired 82-85 AKASSA Société Africaine Belge, Brussels Be/ 85-91 LIVIA OLIVARI Capt. G. Olivari, Genoa It/ 1886: réparations au grand mât 20.8.1891 foundered off Varna Banks o/v England-Piombino with coal PADENNA/HOUTHULST 1589 blt 1904 Schiffswerft von Henry Koch, Lübeck (152) L 16.1.1904 C 21.2.1904 1239 under deck 971 n (Schmelzkopf: 1724 grt 1082 nrt 2350 dwt 82,29 x 11,12 x 5,25 x 5,89 m) 82,53 x 11,12 x 5,02 x 5,89m (282.0 x 36.7 x 16.2 ft) T 3cyl 20 1/2", 33 1/2" & 53"- 33 1/2" 902 IHP 163 NHP by J.F. Ahrens, Altona 9 kn 1 screw 1 deck 04-12 HERMAN SAUBER Sauber Gebr., Hamburg Ge/ 6.12-19 ALTONA Hamburg-Altonaer Kohlen Import GmbH vorm. Possehl, Hamburg Ge/ 15.8.14-31.10.14 Kaiserlische Marine KOHLENSCHIFF 22 (2000t charbon, 100t mazout, 200 t eau pour chaudières). 19-20 ALTONA J.L.E. Possehl & C° GmbH, Hamburg Ge/ 5.5.1920 seized by the British 20-21 ALTONA The Shipping Controller (Allison, London Br/ Fullerton & C°, mgrs), 21-22 ALTONA Régie de la Marine, Antwerp Be/ arrive à Ostende de Wiborg le 2.12.1921 quitte Ostende le 1.1.1922 pour Anvers, sur lest (c. Vandermeulen) 22-30 HOUTHULST Messageries Maritimes Anversoises, (F. Alexander & Fils, mgrs), Antwerp Be/ NRC Antwerp 22.4.1929: le steamer belge HOUTHULST a ce matin touché le quai ici dans le port. Le quai a été endommagé. Quant au HOUTHULST, plusieurs plaques ont été enfoncées du côté tribord. Le Littoral du 22.2.1930: arrivé à Ostende le 17 de Burset Island avec charbon. Le Littoral du 1.3.1930: reparti le 20 pour Anvers sur lest 30-32 HOUTHULST Armement Alexander SA., Antwerp Be/ (F. Alexander & Fils, mgrs), Rotterdamsch Nieuwsblad du 29.9.1932: le steamer belge HOUTHULST 1596 grt 1187 nrt a été vendu pour un peu moins de £ 1500 à l'Italie 11.10.1932 sold 32-42 PADENNA Marittima Ravennate SA, Ravenna It/ 24.10.1941 0725 British submarine HMS TRUANT (Cdt Haggard) fired a torpedo at PADENNA off Monopoli (she was proceeding from Bari to Brindisi), missed. The submarine surfaced and opened fire hitting the ship in the stern causing some casualties. The coastal battery at Mola di Bari opened fire on the submarine which broke off the action. PADENNA landed her wounded at Mola di Bari and her crew abandoned ship at 1110 but the tug MARITTIMO and water tanker METEOR were sent to her assistance and she was towed to Bari. 4.9.1942 at 03.55 T/S by British submarine HMS TRASHER (Cdt H.S. Mackenzie) fired 3 torpedoes at 2000 yds at PADENNA sinking her with two hits in 32°50'N-24°10'E (Italian sources give the pos as 32°44'N-24°11'E, +/- 45 m N Tobruk) o/v Piraeus-Tobruk with general incl. cased petrol. 2.9.1942 le torpilleur LUPO quitte Piraeus pour escorter, avec le POLLUCE, le CASTORE et le CALLIOPE, un convoi composé des PADENNA, SPORTIVO et BIANCHI. Le 3.9 à 18.45 h, le convoi subit une première attaque de bombardiers Consolidated B-24 Liberator. Attaque repoussée par l'escorte. Vers minuit, nouvelle attaque aérienne. BIANCHI coulé. Convoi dispersé. LUPO et CASTORE avec le SPORTIVO tandis que le POLLUCE et le CALLIOPE allaient dans une autre direction avec le PADENNA chargé de 1671 tonnes de combustible liquide. (Seul le SPORTIVO réussit finalement à livrer ses 1237 tonnes de diesel à Tobrouk)
  2. 2 points
    Non penso che smetterò mai di meravigliami sull'eccezionale risoluzione, la finezza del dettaglio, delle foto di inizio secolo. In gran parte si tratta di immagini stampate a contatto e questo facilita senz'altro il risultato, ma le ottiche dell'epoca non avevano la risoluzione di quelle moderne. Guardate ad esempio il dettaglio di questa foto della torpediniera della Regia Marina PALLADE, comprata qualche giorno fa su una bancarella: La qualità dei monitor su cui la vedete influirà, ma si potrebbero riconoscere i visi dei marinai e degli ufficiali imbarcati, considerate pure che il mio scanner è buono ma non è professionale. La foto è datata a Barletta 10 ottobre 1914, il suo formato originale è quasi corrispondente all'A4 dello scanner ed è montata su cartoncino.
  3. 2 points
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    BENDO / ASATOR 3541 blt 1890 Schlesinger, Davis & C°, Wallsend, Newcastle (159) L 21.1.1890 C 6.1890 (autre source: L 3.5.1890) 346.0 (bp) x 43.2 (breadth moulded) x 20.9 x 24.1 (depth moulded) ft 2301 nrt 5100 dwt T 3 cyl 23.8", 42" & 64"-45" 286 NHP by North Eastern Marine Eng. C°, Newcastle 9 kn (about 1500 IHP) 1 screw boilers are of steel, two in number, working at a pressure of 160 lbs per square inch poop, long raised quarter-deck, long bridge extending beyond foremast, and a topgallant forecastle rigged as a two-masted fore -and- aft schooner 90-99 BENDO ss "BENDO" C° Ltd., Liverpool Br/ (J. Hoult, mgr) Night 1.9.1890 in collision with barge KATE BRADY in tow of tug SAMPSON in the entrance to Hampton Roads, between Old Point Comfort and the Rip Raps. Was o/v Baltimore-Norfolk. KATE BRADY sank. Macon Telegraph 31.10.1891: Savannah 28.10.1891: between 2000 and 2500 bals of cotton were damaged by fire in the British ss BENDO last night. South Wales Daily News 10.9.1894: o/v Manila-Liverpool arrived Port Said with propeller worked loose. Repairs will require about 10 days. (note: le même ??) 99-00 BENDO Kilsyth SS C° Ltd.; Newcastle Br/ (Blair & C°, mgrs), 00-06 ARDITO A. Mancini, Genoa It/ 06-14 ROKOS Bank of Athens , Syra Gr/ (G. Vergottis, mgr) 14-15 ANGHELIKI G. Vergottis Syra Gr/ (Plisson & C°, mgr) 15-17 ASATOR Thorvald B. Heistein & Sons, Kristiansand No/ 17-19 ASATOR A/S Vesterhav (Th. B. Heistein & Sons, mgrs) Kristiansand No/ 19-25 ASATOR A/S Vesterhav (K.M.Pedersen, mgr), Kristiansand No/ laid up at Moss during several months. Jan 1925 sold for 6500 £ 25-25 ASATOR A.R. Cooymans & C°, Antwerp Be/ 17.2.1925 foundered in the Atlantic (pos. 49°12'N-03°47'W) o/v Rotterdam-Porto San Stefano with coal. Was on delivery voyage to Italian shipbreakers (first and unique voyage under Belgian flag). Sprang a leak and was abandoned in pos. 49°N-03°40'W. After her engine and boiler rooms were flooded, her decks were soon awash and she sank shortly later whilst two French tugs tried to take her in tow. The crew was picked up by the French ss EL KANTARA (6888/05) and landed at Bordeaux. Captain Hubert and a few countrymen, 6 Dutch, 4 Germans, 2 Russians, 2 Poles, 2 Norwegians and 1 Italian, plus one German stowaway who vanished as soon as EL KANTARA was berthed at Bordeaux. TETI / ARCHIDUC RODOLPHE 963 blt 1883 J. Cockerill, Hoboken (250) L 24.3.1883 867 n 1400 dwt 230.1 x 28.1 x 16.6 ft (later 237.2 x 26.8 x 16.1 ft) (Delporte et Steen: 228.9 x 27.9 x 13.6 ft) BV: 956 grt 717 nrt 807 under deck 69,70 x 8,50 x 5,10 m 90 NHP 360 IHP BV 1902: devenu 583 nrt BV 1907: devient 781 under deck BV 1908: 228.8 x 28.0 x 16.8 90 NHP 360 IHP C 2 cyl 27" & 45"-33" by SA J. Cockerill, Seraing 97 NHP (blt 1881 NB 1914) (verticale) iron and steel Echo d'Ostende du jeudi 29.3.1883: samedi à 4 heures de relevée, a eu lieu à Hoboken le lancement du 8ème des steamers que la société Cockerill a construits pour ses transports maritimes. Le 9 ème est en chantier et sera lancé en juin prochain. L'ARCHIDUC RODOLPHE, car c'est le nom du nouveau navire, va remplacer celui qui portait le même nom et qui a été abordé en novembre 1881 par un steamer anglais alors qu'il quittait la rade d'Anvers à destination de l'Espagne avec un plein chargement de produits de la société Cockerill et d'autres fabricants du pays. 83-00 ARCHIDUC RODOLPHE John Cockerill S.A., Antwerp Be/ lettre de jauge n° 27 du 4.5.1884 (717,17 t) VCO 3.6.1891: Vlissingen: PRINCE BAUDOUIN a été remorqué dans la rade par le vapeur belge ARCHIDUC RUDOLPH (sic) et attend de nouvelles instructions. NRC 29.1.1895: Vlissingen 27.1: le belge ARCHIDUC RODOLPHE d'Anvers à Valencia, est entré dans le port afin d'y décharger une partie de sa cargaison. Il paraît trop chargé et l'équipage refuse de poursuivre le voyage. Echo d'Ostende du 9.8.1900: le steamer belge ARCHIDUC RODOLPHE de 650 t a été vendu pour la Suède moyennant 8250 livres. lettre de jauge n° 31 du 29.6.1898 (649,54 t) 00-02 UDSIRE Chr. Valentinsen , Haugesund No/ 02-07 UDSIRE Valentinsen & Kirsebom, Haugesund No/ 07-14 UDSIRE Chr. Valentinsen , Haugesund No/ 14-16 MAGNA Martin Clausen, Haugesund No/ 16-18 MAGNA A/S D/S Birkelund, Bergen No/ (Arthur B. Sars) reported as BIRKELUND in LR, but not done 18-19 MAGNA A/S D/S Birkelund, Bergen No/ (Johannessen & Inglis, mgrs) 19-19 MAGNA A/S D/S Birkelund, Bergen No/ (Thoralf Holta, mgr) 19-22 CAIALA Nazareth, Rocha, Norton & C° Ltda, Lisbon Po/ 22-23 ACOREANO Cia Açoreana de Navegaçao e Pescarias, Lisbon Po/ 23-25 ACOREANO Taveira, Laidley & C° Ltda, Oporto Po/ 25-30 TETI Soc. Italiana Navigazione Trasporti Spedizioni, (Raff. Turchi & Cia) Ravenna It/ 23.5.1930 struck rock, sank off Bariaki Rocks, Lissa Island o/v Venice-Palermo.
  4. 2 points
    Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, "Giugno 1938 Il Da Procida ed il Tito Speri partecipano, a Taranto, alla sperimentazione del nuovo apparato «Girosi», consistente in uno speciale apparato lanciafiamme che consente al sommergibile immerso di incendiare del carburante precedentemente espulso e finito su una vasta area della superficie: scopo di tale apparato è di intralciare, con le fiamme alimentate dal carburante incendiato che galleggia sulle onde, il transito di navi nemiche in passaggi obbligati od imboccature di porti, e/o di danneggiare le navi nemiche che transitano in tali passaggi. Per l’esperimento il Da Procida, trovandosi in affioramento con i periscopi ammainati, emette della nafta in superficie, poi si allontana con una manovra d’immersione rapida mentre arriva lo Speri, che incendia subito la nafta con l’apparato «Girosi». Tale apparecchio, la cui efficacia è stata dimostrata da questo esperimento, verrà installato su altri 23 sommergibili, ma non avrà mai modo di essere utilizzato." Ovviamente, la funzionalità di una cosa simile era, come si intuisce, inesistente.
  5. 2 points
    sandokan

    Il lanciafiamme Girosi

    Salve a tutti. Ho trovato su facebook nel gruppo "Navy General Board", un articolo (ormai si dice "post", neologismo per me strindente) che commenta una foto di un smg italiano col dispositivo lanciafiamme Girosi. Sapevo di un tentativo sperimentale su nave in funzione antiaerea ma di sommergibili no. Si conosce qualcosa in più? Ecco il testo del "post": 《 I've been seeing this photo circulating recently so I thought I would shed some light on what it is. The photo depicts the Italian mameli class submarine Tito Speri testing out her Girosi flamethrower in 1938. Now why would a submarine need a flamethrower? The Girosi flamethrower takes its name from its creator Carlo Girosi. The weapon was designed to create a barrier of sorts. The weapon operated differently then what you see in the photo. In actual use, it would be used while submerged. The submarine would discharge fuel from its tanks, creating a slick on the surface. The flamethrower, mounted on a protruding mast, would then be used to ignite this slick. The resulting flame would last for a few minutes, creating a formidable looking barrier. It was intended to use this barrier against harbor entrances and channels, impeding the movement of ships. The submarine would then take advantage of this to inflict more damage during the confusion. Some sources state that the testing was successful enough that twenty or more Italian submarines were eventually equipped with the Girosi device. However, I have not found any sources that suggest the device was actually used during the Second World War or confirmed which submarnes actually recieved it.》
  6. 2 points
    L'amico Carlo Gavazzi ha insistito per pubblicare a mio nome sulla "Rivista Biellese", del cui comitato di redazione fa parte, questo che era nato come un semplice contributo informativo senza pretese su un bel modello conservato a Biella.
  7. 1 point
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    sv BLANCHETTE 261 blt 1903 G. Fava, Voltri 3mst schooner 196 n (247 g, 217 n in LR 1912) 38,456 x 8,103 x 3,886m (BV: 38,47 x 8,14 x 3,93 m - 126.2 x 26.8 x 12.11 ft) wooden (pitch pine and oak) coppered 1 deck chevillé et doublé en cuivre et fer galvanisé 1 deck crew: master, first mate, boatswain, cook, apprentice 03-04 LUIGIA M. Dodero fu G., Genoa It/ 04-09 BLANCHETTE R. Jamin-Villars, Grandville Fr/ complètement revu avant d'être mis sous pavillon belge (entièrement calfaté, coque garnie de cuivre, cabine entièrement transformée etc) NRC: Rotterdam 11.10.1909: Selon le "Neptune" la goélette à trois-mâts du port de Granville BLANCHETTE a été achetée par la firme E. Deckers & C° d'Anvers pour un service spécial Leguna- Anvers. Il est presque certain qu'elle ne passera pas sous pavillon belge mais bien sous pavillon hollandais avec un équipage hollandais. La gestion en serait alors assurée par la filiale hollandaise de la firme E. Deckers & C° de Rotterdam. La BLANCHETTE, 258 grt et 200 nrt, a été construite en 1903 à Volhi (sic), en bois, pour la firme R. Jamin Villars te Granville (remarque: est finalement passée, en gardant le même nom, sous pavillon belge) 09-14 BLANCHETTE Entreprises Maritime Belges S.A., Antwerp Be/ (E. Deckers), (MBDK) lettre de mer 122 du 30.11.1909 lettre de jauge 372 du 10.11.1909 195,89 MBDK lettre de jauge: n° 396 du 13.8.1910 (195,98 t) Gazet van Antwerpen du 1.11.1912: la goélette belge BLANCHETTE arrivée ici en provenance de Colon, rapporte s'être échouée sur un banc de sable près de San Francisco. Elle a pu se dégager après plusieurs tentatives. lettre de jauge n° 491 du 18.11.1912 (216,99 t) Gazet van Antwerpen du 25.4.1914: deux petits navires à voiles belges, le BLANCHETTE et le CIRCE, appartenantà la appartenant à la firme Deckers, ont été vendus à un armement étranger. passé sous pavillon italien le 30.5.1914 Vendus pour £ 1900 14-17 BLANCHETTE M. Cassisa fu G., Genoa It/ 26.7.1917 capturé par l' U 33 (KL Gustav Siess) près de Cape Capraia, Mediterranée et coulé par explosifs.
  8. 1 point
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    SUDALISEO / BELGIAN TENACITY 7176 blt 1944 New England SB Corp., West yard, Portland, Maine (yard n° and USMC n° MCE 3011) (building way 5) K 10.2.1944 L 28.3.1944 del 8.4.1944 4380 n 10868 dwt 441.6 (422.8) x 57.0 x 27.9 x 34.8 ft 134,57 (128,83) x 17,37 x 8,45 x 11,38 m T 3 cyl 620, 940 & 1780 - 1220 mm by Harrisburg Machinery Corp, Springfield, Mass 2500 IHP 11 kn 2 decks cruiser stern type Liberty EC2-S-C1 contract price: $ 1.000.000 final price: $ 960.837 contrat n° MCc 17295 du 17.6.1943 contract delivery: 29.2.1944 44-47 BELGIAN TENACITY Belgian State/Régie de la Marine, Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, mgrs) (Agence Maritme Internationale SA, mgrs) in bareboat-charter from the US War Shipping Administration Fait partie du convoi BX 104 (Boston 19.4.1944 - Halifax 21.4.1944) Fait partie du convoi HX 288 (New York 18.4.1944 - Liverpool 4.5.1944, general, ex Boston) Fait partie du convoi ON 237 (Liverpool 19.5.1944 - New York 3.6.1944) Fait partie du convoi HX 296 (New York 19.6.1944 - Liverpool 3.7.1944, general) Fait partie du convoi ON 245 (Liverpool 18.7.1944 - New York 2.8.1944) Fait partie du convoi UGS 52 (Hamton Roads 23.8.1944 - Port Said 17.9.1944, destiné à Augusta) Fait partie du convoi VN 65 (Augusta 14.9.1944 - Naples 15.9.1944) Fait partie du convoi SM 11 (Naples 27.9.1944 - South France 30.9.1944) Fait partie du convoi GUS 56 (Port Said 22.10.1944 - Hampton Roads 19.11.1944, Oran to Gibraltar) Fait partie du convoi GUS 57 (Port Said 1.11.1944 - Hampton Roads 30.11.1944, Gibraltar to USA) Fait partie du convoi HX 326 (New York 14.12.1944 - Liverpool 27.12.1944, explosives) Fait partie du convoi TBC 33 (Southend 9.1.1945 - Milford Haven 12.1.1945) Fait partie du convoi ON 280 (Southend 22.1.1945 - New York 9.2.1945) Fait partie du convoi HX 341 (New York 28.2.1945 - Liverpool 15.3.1945, general, MT) Fait partie du convoi TAM 112 (Southend 18.3.1945 -Anvers 19.3.1945) 18.3.1945 o/v Portland-Antwerp struck a submerged wreck in the Channel. Badly damaged Arrived 19.3 at Antwerp and repaired Fait partie du convoi ATM 158 (Anvers 18.5.1945 - Southend 19.5.1945) Fait partie du convoi ON 304 (Southend 21.5.1945 - New York 5.6.1945) 1/2.3.1946 collided River Scheldt with Belgian tanker ESSO BELGIUM. Stranded to avoid sinking. Refloated and towed to Antwerp for repairs. 28.2.1947 to Belgium 2.47-60 CAPITAINE COSTERMANS C° Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A., (Agence Maritime Internationale, mgrs), Antwerp Be/ 18.6.1957 stranded entrance Antwerp harbour in heavy fog. Raised 20.5.1960 sold 4.6.1960 left Antwerp under Italian flag 60-68 SUDALISEO S.A. di Navigazione Aliseo, Genoa It/ (G.B. Schiaffino fu Giuseppe) BU at Vado Ligure 1968 by Vado Alti Forni e Acciaeirie SpA. Delivered June 1968, work began Aug 1968 SARA MINNOLA / TOSCA / FRANCESCA R / FERTILIA - BELGICA 986 blt 1894 The Strand Slipway C°, Monkwearmouth, Sunderland (91) L 14.11.1894 C 12.1894 733 under deck 585 n (Echo d'Ostende du 2.2.1904: 603 tx) 981 grt 687 tx net (1911) 220.1 (211.6) x 32.0 x 13.2 x 15.7 ft T 3 cyl 17", 28" & 46"-30" by North Eastern Marine Eng. C° Ltd., Sunderland 120 NHP 1 deck well deck 94-01 WEARMOUTH Wearmouth SS C° Ltd London Br/ (Fenwick, Stobart & C° Ltd), 3.01-03 WEARMOUTH Wm. France, Fenwick & C° Ltd., London Br/ 18.5.1903: acte de vente par Wm. France, Fenwick & C° Ltd, armateurs à Londres, Fenchurch Street 5 à T. Nolson & C°, Gand pour £ 9300. Echo d'Ostende du 4.6.1903: la firme T. Nolson & C° vient d'acquérir le ss WEARMOUTH. Il jauge 982 grt, et porte 1350 t de lourd au tirant d'eau modique de 14'. Il mesure 211' de long et 32' de large. Les machines et les chaudières ont été construites par la North Eastern, les 1ères sont à triple expansion et ont une force de 120 chevaux indiquée à la pression de 160 livres anglaises par pouce carré. La vitesse est de 10 kn. C'est le 3ème bâtiment que la firme acquiert depuis un an. Ils ont été spécialement acquis pour le service hebdomadaire entre Gand et Goole. 03-07 BELGICA Soc. d'Armement Gantois, Ghent Be/ (T. Nolson & C° mgrs), lettre de jauge n° 199 du 25.5.1903 (687,00 t) Echo du 24.11.1903: le steamer BELGICA, c. Wirth, de Goole à Gand avec charbon, a été abordé dans l'Humber par deux chalutiers. Son étrave a été sérieusement endommagée. Le steamer s'est mis à l'ancre en rade de Hull pour être examiné. Echo du 30.8.1904: arrivé à Ostende avec bois, venant de Honstholm, c. Depauw. Reparti le 5 pour Anvers sur lest (Echo du 8.9.1904) 9.07-10 BELGICA Ghent Lloyd S.A. Ghent Be/ (T. Nolson & C° mgrs), apport à la SA Ghent Lloyd, Gand (créée le 3.8.1907) par Nolson Télesphore et Nolson Raymond (armateurs et courtiers de navires à Gand) en contrepartie de 1160 actions de 500 F (avec le ZELANDIA, le BEN MACDUI et le FLANDRIA) Echo d'Ostende du 26.9.1907: 1400 tonnes 10-20 BELGICA Ghent Lloyd S.A. Ghent Be/ (E. Spaey & G. Reyniers, mgrs) lettre de jauge n°434 du 4.8.1911 (687,00 t) NRC Vlissingen 19.5.1912: le ss BELGICA, venant de Gèfle et à destination avec une cargaison de bois s'est échoué à Valkenisse près de Zoutelande. Il a pu se renflouer sans assistance et a repris son voyage, apparement sans dommages. Gazet van Antwerpen du 22.12.1913: le vapeur belge BELGICA venant de Transund est arrivé avec perte de pontée (tempête) 3.8.1914 interned Pillau. Released (Capt J. Cattoor) Lloyd Anversois du 3.10.1914: le steamer belge BELGICA, parti de Gand le 29.7.1914 à destination de Pillau et y arrivé le 4.8.1914 à midi, est depuis détenu par les autorités allemandes. 6.5.1920 sold (autre source: acquis par M. Libbrecht le 3.12.1919) 20-21 GLORIA C° "Les Affréteurs Réunis Belges", Antwerp Be/ (Maurice Libbrecht, mgr) 5.7.1921 sold by Maurice Libbrecht to: 21-26 MARECHAL LYAUTEY Soc. "Les Affréteurs Réunis", Rouen Fr/ 26-29 SARA MINNOLA Giuseppe Mirabella, Catania It/ 29-30 TOSCA Paolo de Gennaro, Catania It/ 30-31 TOSCA L. Panunzio, Molfetta It/ 31-34 TOSCA Paolo de Gennaro, Molfetta It/ 34-37 FRANCESCA R Giuseppe Parisi fu Giovanni, Naples It/ 37-42 FERTILIA Raffaele Romano, Naples It/ 30.1.1942 15.00 sunk, probably mined, 10 m NE of Brindisi No Allied submarine reported an attack at this time in this area (parfois attribué à HMS THUNDERBOLT mais celui-ci n'était pas présent, parfois attribué à HMS PORPOISE Mais il s'agit alors d'un second FERTILIA (223/1886) coulé le 23.11.1942 near Kerkenah Buoy N° 7)
  9. 1 point
    Per finire, un dettaglio della torpediniera 34PN
  10. 1 point
    Un particolare ricavato da una foto della corazzata VITTORIO EMANUELE.
  11. 1 point
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    GENOVA / FLAMINIA / - BELGIAN FREIGHTER 5908 blt 1922 Merchant Shipbuilding Corporation, Chester (386) L 17.12.1921 C 6.1922 5469 under deck 3650 net 447.1 x 59.8 x 36.3 x 39.0 ft 2 Oil engines 4 SC SA 12 cyl 29"-45 1/4" by W. Cramp & Sons S. & E., Philadelphia 987 NHP 4438 BHP later: 8791 g 5108 n 9301 dwt 461.8 x 59.10 x 26.8ft 2 Oil engines 2 SA each 5 cyl 720 x 1250mm by C.R.D. Adriatico, Trieste (NE 1955) twin scr 1 deck + shelter deck 12 kn 22-40 MISSOURIAN American-Hawaiian SS C°, Inc, New York Am/ sistership: CALIFORNIAN. Neither of the ships had conventional funnels- exhaust smoke was diverted via a series of small masts. Fait partie du convoi HX 59 (Halifax 19.7.1940 - Liverpool 3.8.1940, scrap metal, ammo) (note: British flag ??) 40-42 EMPIRE SWAN MOWT, Runciman (London) Ltd., mgrs, London Br/ 28.8.1940 registered at London Fait partie du convoi OB 210 (Liverpool 8.9.1940 - dispersed 10.9.1940, general, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 79 (Halifax 8.10.1940 - Liverpool 23.10.1940, steel) Fait partie du convoi OB 235 (Liverpool 27.10.1940 - dispersed 31.10.1940, put back, defects, engine room fire 1.12.1940) Fait partie du convoi OB 291 (Liverpool 27.2.1941 - dispersed 3.3.1941) (note: possible) Fait partie du convoi HX 123 (Halifax 25.4.1941 - Liverpool 13.5.1941, steel, general) Fait partie du convoi OG 65 (Liverpool 14.6.1941 - Gibraltar 28.6.1941, detachment date estimated) Fait partie du convoi HX 140 (Halifax 22.7.1941 - Liverpool 6.8.1941, general) Fait partie du convoi ON 9 (Liverpool 20.8.1941 - dispersed 25.8.1941, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 152 (Halifax 28.9.1941 - Liverpool 14.10.1941, general) Fait partie du convoi ON 32 (Liverpool 1.11.1941 - Halifax 16.11.1941, ind from off Halifax) Fait partie du convoi HX 165 (Halifax 15.12.1941 - Liverpool 30.12.1941, general) Fait partie du convoi BB 117 (Belfast Lough 29.12.1941 - Milford Haven 30.12.1941, arrived Avonmouth 4.1.1942) Fait partie du convoi ON 63 (Liverpool 2.2.1942 - dispersed 13.2.1942, china clay) Fait partie du convoi HX 179 (Halifax 9.3.1942 - Liverpool 22.3.1942, general) Fait partie du convoi ON 83 (Liverpool 4.4.1942 - Halifax 17.4.1942, probably ind from off Halifax) Fait partie du convoi HX 189 (Halifax 10.5.1942 - Liverpool 20.5.1942, general) 16.6.1942 British register closed 42-46 BELGIAN FREIGHTER Belgian State, Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, S.A., mgrs) (Agence Maritime Internationale SA, mgrs) Fait partie du convoi ON 109 (Liverpool 3.7.1942 - Halifax 18.7.1942, salt, returned, formerly EMPIRE SWAN Fait partie du convoi ON 111 (Liverpool 10.7.1942 - dispersed 24.7.1942, salt, destiné à New York) Fait partie du convoi BX 34 (Boston 19.8.1942 - Halifax 21.8.1942) Fait partie du convoi HX 204 (Halifax 23.8.1942 - Liverpool 4.9.1942, general) Fait partie du convoi ON 133 (Liverpool 25.9.1942 - New York 11.10.1942, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 213 (New York 26.10.1942 - Liverpool 10.11.1942, general) Fait partie du convoi KMS 5 G (Clyde 11.12.1942 - Bone 27.12.1942, UK to Gibraltar) Fait partie du convoi CG 10 (Casablanca 3.2.1943 - Gibraltar 4.2.1943) Fait partie du convoi MKS 7 (Algiers 5.2.1943 - Liverpool 17.2.1943) Fait partie du convoi WN 397 (Loch Ewe 22.2.1943 - Methil 24.2.1943) Fait partie du convoi FS 1048 (Methil 25.2.1943 - Southend 27.2.1943 Fait partie du convoi FN 969 (Southend 15.3.1943 - Methil 17.3.1943) Fait partie du convoi EN 206 (Methil 18.3.1943 - Loch Ewe 20.3.1943) Fait partie du convoi ON 174 (Liverpool 20.3.1943 - New York 8.4.1943, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 236 (New York 24.4.1943 - Liverpool 9.5.1943, general, expl.) Fait partie du convoi ON 187 (Liverpool 1.6.1943 - New York 15.6.1943) Fait partie du convoi HX 247 (New York 8.7.1943 - Liverpool 22.7.1943, general) Fait partie du convoi ON 196 (Liverpool 8.8.1943 - New York 21.8.1943) Fait partie du convoi HX 256 (New York 9.9.1943 - Liverpool 21.9.1943, general, returned) Fait partie du convoi HX 257 (New York 16.9.1943 - Liverpool 30.9.1943, general, ex Halifax) Fait partie du convoi ONS 21 (Liverpool 22.10.1943 - Halifax 5.11.1943, destiné à New York) Fait partie du convoi XB 82 (Halifax 5.11.1943 - Boston 7.11.1943) Fait partie du convoi BX 85 (Boston 28.11.1943 - Halifax 1.12.1943) Fait partie du convoi SC 148 (Halifax 2.12.1943 - Liverpool 16.12.1943, general, steel, lumber) Fait partie du convoi ON 221 (Liverpool 24.1.1944 - New York 11.2.1944) Fait partie du convoi HX 283 (New York 13.3.1944 - Liverpool 29.3.1944, general) Fait partie du convoi ON 231 (Liverpool 7.4.1944 - New York 24.4.1944) Fait partie du convoi HX 292 (New York 19.5.1944 - Liverpool 2.6.1944, steel, lumber) Fait partie du convoi WN 590 (Loch Ewe 2.6.1944 - Methil 4.6.1944) Fait partie du convoi FS 1483 (Methil 14.6.1944 - Southend 16.6.1944) Fait partie du convoi FN 1409 (Southend 5.7.1944 - Methil 7.7.1944) Fait partie du convoi FN 1416 (Southend 12.7.1944 - Methil 14.7.1944) Fait partie du convoi EN 408 (Methil 14.7.1944 - Loch Ewe 16.7.1944) Fait partie du convoi ON 245 (Liverpool 18.7.1944 - New York 2.8.1944, destiné à Montreal) Fait partie du convoi HX 304 (New York 17.8.1944 - Liverpool 1.9.1944, mail, ex Sydney) Fait partie du convoi ON 254 (Liverpool 16.9.1944 - New York 5.10.1944) Fait partie du convoi HX 324 (New York 4.12.1944 - Liverpool 21.12.1944, general) Fait partie du convoi ON 278 (Southend 12.1.1945 - New York 31.1.1945, via Cap Cod canal Fait partie du convoi HX 339 (New York 18.2.1945 - Liverpool 3.3.1945, grain, general) Fait partie du convoi TAM 101 (Southend 7.3.1945 - Anvers 8.3.1945) Fait partie du convoi ATM 96 (Anvers 18.3.1945 - Southend 19.3.1945) Fait partie du convoi ON 292 (Southend 22.3.1945 - New York 8.4.1945) Fait partie du convoi HX 355 (New York 9.5.1945 - Liverpool 25.5.1945, general) Fait partie du convoi TAM 183 (Southend 28.5.1945 - Anvers 29.5.1945) 21.1.1946 sold 46-48 CAPITAINE POTIE C° Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A., Antwerp Be/ 5.5.1948 sold rebuilt as a passenger ship now 8791 grt Château central prolongé vers l'avant et vers l'arrière afin de pouvoir y loger 800 émigrants. Une cheminée normale remplaça le "tuyau de poêle"; deux paires de mâtereaux supportant des mâts de charge furent éliminées; la coque fut peinte en blanc. 48-55 GENOVA "Congar" Cia Genovese di Armamento S.p.A., Genoa It/ 9.1954 at Monfalcone où il subit une transformation majeure 1000 passagers en classe unique. Ses diesels originaux, totalisant 3700 HP, remplacés par deux moteurs Sulzer qui, grâce à leurs 7200 HP portèrent la vitesse originale de 11,5 à 14,5 kn. L'aspect extérieur fut également radicalement modifié. Mât-arrière éliminé, nouvelle cheminée, imposante superstructure avec un nombre de canots adéquat. 55-63 FLAMINIA Cia Genovese di Armamento S.p.A., Genoa It/ (voyage vers l'Australie avec émigrants) first voyage 4.1955 mai 1963 vendu à Compa Vendita Gestioni Navi, Genoa, qui le donne en affretement à ZIM (service Marseille- Haifa) name unchanged 63-64 FLAMINIA "Covena" Compa Vendita Gestioni Navigazione S.p.A., Genoa It/ 10.64-70 KING ABDELAZIZ M.A. Bakhashab, Jeddah SAr/ (transport de pélerins) (Saudi Lines) 30.4.1965 à 7 h du soir échoué sur le récif d'Algaham (5m W Jeddah). Des remorqueurs tentèrent en vain de le renflouer et les 500 pélerins qu'il avait à bord durent être transbordés sur un autre navire. Le 3 mai, de nouveaux efforts de remorqueurs, conjugués avec ceux des machines du navire, réussirent à le remettre à flot. Avaries "raisonnables" à la coque et pas de voies d'eau. fin mai to La Spezia for repairs. Left 25.9 and back IS. 23.4.1970 arrived Kaosiung for BU (other source: to Italian shipbreakers, reported Nov. 1967)
  12. 1 point
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    TRENTO / BEECHMORE 3355 blt 1899 Wm. Doxford & Sons Ltd., Pallion Yard, Sunderland (268) L 30.12.1898 C 2.1899 2180 n (2150 n selon lettre de mer 168A du 17.2.1899) 102,413 x 14,046 x 7,315m 336.0 x 46.1 x 24.0" T 3 cyl 21 1/4, 37& 62 x 45" 285 NHP by builders turret deck type 99-99 BEECHMORE Belgian American Maritime C°, Antwerp Be/ (W. Johnston & C°, Liverpool) only one voyage for this company, from Liverpool to Galatz, Sulina and Rotterdam (return voyage with grain) 26.4.1899: acte de vente par Belgian Maritime Trading C°, Anvers à Sutherland Steamship C° Ltd pour £ 38.000 (Belgian Maritime Trading représentée par W.E. Stacey, administrateur gérant) 99-01 INVERNESS Sutherland Shipping C° Ltd., Newcastle Br/ (Arthur Munro Sutherland, mgr) 01-12 FLAMINGO Burrakur Coal C° Ltd., Newcastle Br/ (W.L. Hunt, mgr) 12-17 TRENTO A. Parodi fu B., Genoa It/ liste officielle italienne 31.12.1914: iron 3276 grt 2089 nrt 237 NHP 1350 IHP owners: Parodi Angelo fu Bartolomeo, Genoa 17-17 TRENTO S.A. Ilva, Genoa It/ 7.8.1917 captured and scuttled with explosives by U 61 about 150 m WSW of Ushant o/v Cardiff-Torre Annunziata with coal
  13. 1 point
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    BOBA / AMMIRAGLIO VIALE - ARMISTICE 3302 1893 blt Reiherstieg Schiffswerft & Maschinenfabrik, Hamburg (yard 387) C 5.1893 L 2.3.93 trials 1893 IS 25.5.93 3085 under deck 1995 n 5050 dwt 360.9 x 42.1 x 24.9 ft (107,03 x 12,83 x 7,86 x -m) T 3 cyl 25 1/2", 41" & 65 1/4"-42" by builders 339 NHP 1800 IHP 10,5 kn 1 screw 55 crew 20 P 93-98 IRENE Deutsche Dampfschiffs- Rhederei, Hamburg Ge/ (Kingsin Linie) (East Asiatic Service) 18.4.1898 acquired by HAPAG but immediately sold on 23.4.1898 - no HAPAG service 98-12 HEIDELBERG Norddeutscher Lloyd, Bremen Ge/ Gazet van Antwerpen du 17.2.1912: Deppe a acheté le steamer allemand HEIDELBERG appartenant au NDL. 3370 grt 351 x 42 x 25 ft 12-15 BULGARIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de mer N° ?? du 8.6.1912 lettre de jauge 462 du 8.6.1912 2169,97 329 HP MBTF arrive à Anvers venant du Danube et de Smyrne le 4.9.1914 quitte Anvers le 16.9.1914 pour Newport, sur lest 15-18 HAELEN Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 17.3.1917 damaged by German submarine in pos. 56°15'N-05°32'E o/v Rotterdam-New York in ballast. Put in Stavanger. (together with Belgian TUNISIE). Message du 19.3.1917: following sent to F.O. Admy. Kirkwall and Legation. Belgian ss TUNISIE 1680 tons and ss HAELEN 2170 tons left Rotterdam 16th March in ballast for America with concurrence of German authorities in Holland chartered by Belgian Relief Committee. Both were fired on after acknowledged and obeyed order to stop given by German submarine 4.30 pm 17 th March 56°15'N and 05°22'E. Shell struck one of HAELEN's boats while being lowered to bring papers on board the sub, killing 2 officers and 5 men. Both vessels were allowed to proceed after papers had been examined. TUNISIE continued voyage. HAELEN is here on account of damage by shells (Christiania ?) Message 22.3.1917 The Hague: it is reported that German Minister here has tendered an apology for attack on TUNISIE and HAELEN. Marine Nachrichtenblatt N°10 p 55: UC 30 (KL Stenzler) quitte sa position d'attente près de Scarborough le 16.3.1917 pour rentrer à sa base. Fait route vers le Skagerrak. L'après-midi suivante, par 56°15'N-05°32'E deux vapeurs furent aperçus, se trouvant à 15 m en dehors de la zone restreinte. Avant même de faire surface le commandant se rendit compte que les deux navires étaient en charter pour la CRB (Commission of Relief Belgium) Le vapeur le plus proche de l'U-Boot, le HAELEN, se vit ordonner par un coup de semonce et par signaux de stopper. Personne à bord du navire de 3290 grt, commandé par le c. Maurice Standaert, ne sembla avoir entendu ou aperçu quoi que ce soit. Par contre, le second cargo, le TUNISIE, renversa la vapeur. L'équipage allemand crut alors que le HAELEN reprenait de la vitesse et qu'il s'agissait peut-être d'un bateau-piège (Q ship). Stenzler donna l'ordre d'ouvrir le feu. Trois canots furent alors mis à l'eau dont un apporta les papiers de bord aux Allemands. Un des canots avec 8 hommes à bord fut porté disparu. Selon l'équipage belge il aurait coulé suite à des éclats d'obus, selon les Allemands suite à une mauvaise manœuvre lors de la mise à l'eau. Stenzler signifia qu'il avait fait ouvrir le feu suite au comportement du capitaine belge. Le capitaine Josef Gilles du TUNISIE indiqua que son navire avait été touché par un obus qui n'avait causé que de légers dégâts. Les deux navires furent libérés à 19.00 h, heure allemande, et gagnèrent Stavanger comme port de refuge. Leeuwarder Courant 21.3.1917: parmi les morts figurent deux marins provenant d'Amsterdam, un chauffeur et un steward. Les autres victimes furent les Belges van Outryve, 1er officier, Edouard Hubert, 3ème officier, Mortier, matelot léger, un charpentier finlandais ainsi qu'un matelot portugais. Le directeur Maes, de l'armement Adolf Deppe, affirme que le navire était muni des papiers nécessaires pour traverser librement la zone neutre. Le consulat allemand de 's Gravenhage a délivré ces autorisations. Ils indiquaient, qu'à partir du 15.3.1917, on pouvait suivre en toute sécurité la route en dehors de la zone dangereuse. Pour éviter tous riques, les deux "Relief ships" ne partirent que le 16.3. Le HAELEN et le TUNISIE, qui avaient une vitesse supérieure à celles des autres navires, se placèrent en tête et restèrent ensemble. Selon le télégramme reçu par la direction et envoyé par le capitaine Standaert, du HAELEN, il apparaît qu'un sous-marin allemand a attaqué les deux navires sans avertissement préalable, à 300 m de Rotterdam et à hauteur du Jutland, soit sans aucun doute possible dans la zone neutre. C'est arrivé le vendredi soir à 7 h. Le TUNISIE réussit à s'échapper sans dégâts, mais le HAELEN fut fortement touché. Un obus détruisit un canot de sauvetage, un autre toucha les soutes et causa un grand trou au dessus de la ligne de flottaison. Le pont et la machine subirent également de gros dégâts. Du fait de la canonnade les 7 membres d'équipage mentionnés plus haut ont été tués. Le HAELEN continua tant bien que mal sa route vers Stavanger, d'où l'armement fut informé des évènements. Le TUNISIE a déjà repris son voyage vers l'Amérique. La Commission for Relief établie à Rotterdam s'est rendue hier à Den Haag afin de protester auprès des représentants allemands contre l'attaque du HAELEN. 3.11.1917 12.20 captured by German submarine UB 63 (KL Rudolf Gebeschus) SW of Bergen and taken into Swinemunde. Capt. L. Moureau. (autre source: 60°09'N-02°40'E) Amsterdam 13.11.1917: the Telegraaf learns from Flushing that the Belgian Relief Committee's ss HAELEN from Montreal to Rotterdam, has been taken into Swinemunde for unknown reasons. Message 17.11.1917: Boarding Officer's report on conduct of Master & crew relative to the examination of ss HAELEN. Message 27.11.1917: Rotterdam Office of Committee for Relief in Belgium report that they have protested very vigorously through the Dutch F.O. concerning the action of the Germans re the HAELEN. Also that the Protecting Ministers & German Legation are demanding release of this boat. Full details in next courier. Further report that the HAELEN was driven into prohibited zone by storms but outside when held up. Message 16 (?).1.1918: Belgian relief ship HAELEN attacked last year by German submarine lost 7 Dutch members crew killed by Germans. "Telegraaf" learns from Flushing relatives demanding compensation from German Gvt. The "Telegraaf" 17.1.1918 reports that the crew of ss HAELEN after being relieved of all their kit have been interned in the camp of Brandenburg. The "Telegraaf" of 13.1 reports that the Belgians belonging to the crew of HAELEN have been interned and the Dutch part of crew released some time ago. Message from 25.5.1918 (?) The Hague: it is currently stated that Captain Mourreau of the ss HAELEN which was captured by the Germans was concerned in the capture. He and the crew were interned in a camp near Berlin, but the Captain has succeeded in escaping, in spite of the great distance. It is rmoured that he was allowed to escape by the Germans. Marine-Nachrichtenblatt N°10 p 58: dans la matinée du 3.11.1917 l'UB 63 (KL Gebeschus) se trouvant dans le carré 153.2, aperçoit au Nord une fumée. Navire, reconnu comme faisant partie du Belgian Relief, stoppe après un coup de semonce. L'équipe de prise constate au vu des papiers de bord qu'il est en route de Montreal à Rotterdam avec une cargaison de 4500 ts de céréales. Le commandant de l'équipe de prise fit toutefois remarquer la route suivie au cours des derniers jours par le HAELEN. Celle-ci menait de Akraberg L/H - pointe sud des Iles Féroé- vers l'Est, environ 40 miles nautiques dans la zone interdite. Après avoir fait "le point" dans la matinée le navire se trouvait toujours, au moment d'être arraisonné, 20 mn dans ladite zone. Interrogé à ce sujet le capitaine fit part que, du fait que l'état de la mer, il ne lui avait pas été possible de faire route vers le Nord depuis Akraberg. Cette explication ne sembla pas plausible aux yeux de l'officier allemand vu les conditions météorologiques des deux derniers jours. En outre le livre de bord du vapeur ne mentionnait aucun état de la mer supérieur à force 6 durant les derniers jours. On reprocha encore au capitaine de ne pas avoir fait le "point" au cours de la nuit écoulée et à ce jour (alors que les conditions astrologiques étaient idéales),ainsi que de n'avoir pas quitté la zone de restriction par la route la plus courte. On n'aurait pu ne pas avoir accordé trop d'importance à ces fait et libérer le navire afin qu'il puisse gagner Rotterdam. Mais le KL Gebeschus envoya le vapeur chargé de blé à Kiel avec un équipage de prise à bord. Son KTB indique qu'il est renoncé à couler le cargo selon les dispositions de l'Ad. 16845 O/l du 1.7.1917. A la place une équipe de prise est placée à bord avec pour ordres de conduire le navire à travers le Sund, de faire route vers le Sud jusqu'à hauteur d'Utsire, et de le faire entrer. Le navire et sa cargaison furent saisis mais une quantité égale de blé fut livrée "en remplacement" à la Belgique ! 191. Transport C. in C. Military Transport Railway (Feldeisenbahnchef) 23.9.1918 navire cible U-Schule 13.1.1919 rendu à ses propriétaires 19-25 ARMISTICE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de jauge n° 599 de 1919 15.5.1925 sold to Giovanni Gavarone, Genoa 25-25 BOBA S.A. Industrie Navali (I.N.S.A.), Genoa It/ 25-34 AMMIRAGLIO VIALE Soc. Italiana de Cabotaggio Peninsulare, Genoa It/ 1934 BU in Italy
  14. 1 point
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    Hello Francesco, hello a tutti, Molte grazie per queste aggiunte e modifiche!
  15. 1 point
    Francesco De Domenico

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    Addenda: TETI, 1926 first to Raffaele Turchi di Ravenna, 963 grt 571 tdw, composite engine, 1 screw, 636 ihp. Later in 1926 to SINTES, Soc. It. di Navigazione Trasporti e Spedizioni, Ravenna PADENNA, Oct. 1932 to S.A. Marittima Ravennate of Ravenna, 1.596 grt, 1.318 nrt, 2.743 tdw, triple expansion engine, 950 ihp, one screw, 9 knots LAURA SCOTTI 499 grt, diesel engine, 1965 to Aldo Scotti of Savona, date of loss 8.2.1967 ARDITO, 3.540 grt, steam engine, acquired 1901 by A. Mancini of Genova, sold 1907 to the Bank of Athens, mgr. G. Vergottis ALGERIA, 2.559 grt, 1.582 nrt, quadruple expansion engine, 1.644 hp, acquired 1925 by Domenico Saglimbene of Catania, same year to S. A. Navigaz. Nettuno, D. Saglimbene mgr, as GIANNI, in 1931 EDOARDO, sold 1932 to Parobrodsko Drustvo Alcesu, Orebic
  16. 1 point
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    ms AMBIORIX photo Potier ss ALGERIE WW I
  17. 1 point
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    LAURA SCOTTI / AMBIORIX 500 blt 1948 NV Scheepswerven Gebr. van Diepen, Waterhuizen (906) L 24.7.1948 C 23.11.1948 214n 793 dwt 194.3 x 30.2 x 11.1ft 59,24 (55,02) X 9,20 x 2,58 x 3,380 m Oil engine 4 SA 8 cyl 270 x 500 mm by NV Werkspoor, Amsterdam 600 HP @ 300 rpm 10 kn 1 deck + shelter deck Werkspoor TMABS278 48-54 AMBIORIX S.A. Sonaco, Antwerp Be/ (= Société de Navigation et de Commerce) assurait la ligne appelée Benelux Fruit Line entre Anvers et les ports espagnols et marocains avec l'ANTIGOON et 3 caboteurs similaires hollandais appartenant à l'armement Van Uden de Rotterdam (KONINGSHAVEN, RIJNHAVEN et COOLHAVEN) 11.10.54 sold 54-54 AMBIORIX NV ms MARABOE, Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 1.1.55-57 AMBIORIX NV Scheepvaart Mij "Maraboe", Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 25.11.1956 Canal de Kiel durant une tempête de neige, collision avec le ms Est-allemand ROSTOCK et coule. 1 mort. Was o/v Amsterdam-Copenhagen 12.12.1956 raised and towed to Hamburg for repairs 5.1957 back in service Algemeen Handelsblad 26.11.1956: l' AMBIORIX a coulé dimanche matin dans le canal de Kiel suite à un abordage avec le navire est-allemand ROSTOCK. Des 11 membres d'équipage de l'AMBIORIX un s'est noyé. 4 autres, parmi lesquels le capitaine Dirk Visser, ont été blessés et amenés à l'hôpital à Brunsbüttelkoog. Les autres ont pu être sauvés. Le navire est d'abord entré en collision avec le ROSTOCK puis s'est échoué sur la rive sud du canal. Il a pu se libérer par ses propres moyens mais quelques minutes plus tard, il a coulé au milieu du canal. Un peu plus tard, le caboteur allemand MARIDO a heurté l'épave et a eu une voie d'eau. Le ROSTOCK a vu son flanc bâbord déchiré sur une longueur de 6 mètres. Les 4 blessés ont été recueillis par le navire allemand SCHWINGE. 57-60 AMBIORIX NV Transport Mij Vola, Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 1959 chartered to Hollandsche Stoomboot Mij NV, Amsterdam 8.60-62 SCHINKELSTROOM NV Transport Mij Vola Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 2.62-62 VIKING M. Moerman & J. Oosterwaal, Rotterdam Du/ (Rotterdamse Bevrachtings & Scheepvaart Mij NV, mgrs), 5.62-65 VIKING Maarten Moerman, Rotterdam Du/ (Rotterdamse Bevrachtings & Scheepvaart Mij NV, mgrs), 11.65-67 LAURA SCOTTI Aldo Scotti, Savona It/ 8.3.1967 heavy list due to cargo shifting off Tagus River. Capsized during heavy weather (or Naples voir) after explosion and subsequently stranded off Caparica Beach, Portugal with iron ore, o/v Leixoes-Spezia ALGERIA-GIANNI-EDOARDO / ALGERIE 2541 1896 blt Sir Raylton Dixon & C°, Middlesbro. (yard 419) L 3.1896 del 8.4.1896 (autre source Tees built: L 18.12.1895 312.2 x 42.7 x 14.7 ft) 2350 under deck 1558 net 3700 dwt 310.5 x 42.6 x 22.2 x 25.0 ft (94,78 x 11,89 x 4,40 x 7,62/6,88) (Schmelzkopf: 95,10 x 12,97 x 6,26 x 6,88 m) (BV: 95,10 x 12,95 x 7,62 m 312.0 x 42.6 x 25.0 ft) (BV: 2491 grt 1701 n) Q 4 cyl 19.5", 28", 42" & 61"-42" blt by Wigham, Richardson & C°, Newcastle 266 NHP 1250 IHP 10 kn 1 screw 1 deck, spar deck (Echo du 1.3.1909: 1704,55 tx) 2 masts steel crew: 38 24.4.1896 delivered to: 96-08 MINNEBURG Deutsche Dampfsch. Ges. "Hansa", Bremen Ge/ 28.7.1908 sold lettre de mer 83 du 7.8.1908 lettre de jauge 321 du 4.8.1908 1704,55 266 HP MBCH 08-20 ALGERIE Armement Adolf Deppe, Antwerp Be/ (MBCH) NRC Antwerpen 10.10.1910: en route d'Anvers pour Patras, l' ALGERIE a été amené à Malte suite à des ennuis de machines. Gazet van Antwerpen du 25.4.1914: l'ALGERIE est arrivé ici venant de Galate avec des dégâts au pont (tempête) arrive à Anvers le 6.8.1914 venant de Braila et Marseille quitte Anvers pour Cardiff le 31.8.1914, sur lest 20-21 ALGERIE Armement Deppe, Antwerp Be/ Gazet van Antwerpen du 29.4.1920: le steamer belge ALGERIE, c. Schoonjans, parti d'ici lundi pour Barcelone est rentré hier à Vlissingen suite à la mauvaise qualité de son charbon. NRC Vlissingen 31.10.1920: l' ALGERIE, venant d'Anvers, s'est échoué dans le Schardijngeul mais a pu se dégager par ses propres moyens aujourd'hui matin. 21-25 ALGERIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 25.2.25 sold to S.A. Cantieri Mettalurgici della Venezia Guilia, Trieste for BU. Resold. 25-26 ALGERIA S.A. di Nav. Nettuno, Catania It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 26-31 GIANNI S.A. di Nav. Nettuno, Trieste It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 31-32 EDOARDO S.A. di Nav. Nettuno, Trieste It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 4.32-42 KARMEN Parobrodarsko Drustvo S.O.I. "Alcesu", Orebic Ys/ 42-46 KARMEN Parobrodarsko Drustvo S.O.I. "Alcesu",(Jonason, Bray & C° Ltd, mgrs) Orebic Ys/ WW II in Allied service 46-47 TARA Yugoslavian State, Orebic Ys/ (Jadraska Slobodna Plovidba, mgrs) 47-53 TARA Jugoslavenska Linijska Plovidba, Orebic Ys/ 30.12.1952 sold for BU March 1953 BU by Brodospas, Split.
  18. 1 point
    Meglio, ne costruiremo di nuove appena il mercato ritorna in movimento
  19. 1 point
    Conterosso

    Estate sullo Stretto

    STUPENDA !!!
  20. 1 point
    L' osservazione è corretta: prima di tutto si trattava, nel caso si riparazioni, di acciai di fatto non saldabili ad arco: spesso oltre a ripristinare la chiodatura (operazione non agevole su strutture già in opera) si ricorreva alla saldatura autogena. La trattazione e l' osservazione - in generale - tra scafi saldati e scafi chiodati (di fatto il peggio per le unità militari, non solo i sommergibili) riguarda tutta la catena industriale e la preparazione dell' industria degli anni 30. Diventa inspiegabile però che mentre a fine anni trenta su scali contigui si costruiscono le ottime petroliere per l' AGIP a scafo saldato ( salvo quelle perdute per eventi bellici ebbero lunga e proficua vita) a Monfalcone si continuassero a costruire scafi (di sommergibili) chiodati ... scelte non opinabili ma altamente speculative di lobbies industriali, ben oltre la generale impreparazione della cantieristica
  21. 1 point
    Non è che mantenessero le lavorazioni originarie, per le riparazioni? Ovvero, se lo scafo era unito per chiodatura, si procedeva con quello per non fare differenziazioni (o forse perchè trattasi di metalli che non supportavano bene le saldature)? Faccio semplicemente una ipotesi, non ho certezze, certo che se erano disponibili saldature, continuare a chiodare altrimenti avrebbe poco senso.
  22. 1 point
    maurice

    tanker LUCIFERO

    Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum et je suis à la recherche d'une photo ainsi que de tout détail complémentaire au sujet du pétrolier LUCIFERO dont voici la recherche. Je suis surtout intéressé par le "shipping belge", de 1830 à nos jours et ce pour tous les types de navires. J'ai constaté que de (très) nombreux navires ont battu pavillons italien et belge durant leur carrière. Peut-être une idée pour l'échange de données? Bien amicalement Maurice Voss (Belgique) st ARMINCO 3992 blt 1912 Palmers 'Shipbuilding & Iron C ° Ltd., Newcastle (824) L 6.11.1912 C 12.1912 3576 sous le pont 2429 n 5860 tpl 111,02 x 14,46 x 8,08 m 364,0 x 47,5 x 27,3 pi (LR 1937/38) (bp: 350.0 ft) 1600 IHP 346 NHP T 3 cyl 25 ", 41" & 66 "-45" par les constructeurs mchy arrière 2 ponts 12-20 FA TAMPLIN FA Tamplin SS C °, Londres Br / (TW Tamplin & C °, mgrs), 20-21 FA TAMPLIN Meade-King, Robinson & C ° Ltd., London Br / 21-30 ARMINCO SA d'Armement, d'Industrie & de Commerce, Anvers Be / 1.1.23: changement de tonnage: 3927g 5860 tpl 2830 n 1.1.26: changement de tonnage et de puissance: 3858g 5860 tdw 2767 n 1900 IHP 30.1.26 sauve le JOHANNA DYBWAD (Non) dans l'Atlantique Nord Echo du 6.3.1926: a recueilli l'équipage (28) du steamer norvégien JOHANE DYBWAD chargé de charbons et allant de Swansea à Boston (Maine). Le steamer faisait eau. Avait été rencontré le 31.1 au soir par environ 45 ° 20'N-37 ° 06'W. Naufragés débarqués à New York (Navire norvégien avait envoyé un SOS) 1.1.28: changement de tonnage: 2682 n 2.4.1930 vendu 30-33 LUCIFERO Soc. Italiana Trasporti Petroliferi, Genoa It / 33-41 LUCIFERO Societa Petrolifera Esercizi Marittimi, Genoa It / 10 juin 1940 interné à Tampico 8 déc 1941 saisi par le Gvt mexicain à Tampico 41-42 POTRERO DEL LLANO Petroleos Mexicanos SA, Tampico Mex / 14.5.1942 07.17 T / S par U 564 (Suhren) E. de Cape Florida, en pos. 25 ° 35'N-80 ° 06'W (Grid DM 2643), de Tampico à New York avec 6132 t de gasoil. Survivants (22) récupérés par l'USS PC 536 et emmenés à Miami. 13 morts. Était sans escorte. Cpt Gabriel Cruz Diaz. A été torpillé par le même U-boot qui a coulé le LUBRAFOL. Avant l'attaque, Suhren avait remarqué un drapeau lumineux peint sur le côté du navire et les carnets d'identification indiquaient que le navire devait être italien, mais cela n'était pas possible en raison de la position et de l'itinéraire du navire, il a donc décidé de couler. le pétrolier. Le drapeau mexicain a les mêmes couleurs que l'italien mais a un aigle dans la partie centrale. Le problème était que seuls les navires de la marine mexicaine étaient autorisés à montrer l'aigle sur le drapeau, les marchands mexicains n'étaient autorisés à peindre le drapeau sans aigle sur le côté de leurs navires, cela a entraîné une erreur d' identification de leur nationalité. Le 1.6.1942, le Mexique a déclaré la guerre à l'Allemagne après que deux pétroliers mexicains aient été coulés par des U-boot: POTRERO DEL LLANO par U 564 le 14.5 et FAJA DE ORO le 21.5.1942 par U 106 (Rasch)
  23. 1 point
    Francesco De Domenico

    tanker LUCIFERO

    Apart from the well known photos of her sinking, there are a couple of photos about POTRERO DEL LLANO here: the second one should be POTRERO DEL LLANO (i) ex LUCIFERO. Another photo is of FAJA DE ORO, the other Mexican tanker sunk by an U-Boot in May, 1942. deviantart.com/antonioalexishuerta/art/Mexican-Tankers-of-WWII-779006552
  24. 1 point
    maurice

    piroscafo ELISABETTA

    Je suis également à la recherche d'une photo et éventuellement d'autres détails concernant l'ELISABETTA. Cerco anche una foto ed eventualmente altri dettagli sull'ELISABETTA. Grazie in anticipo! ss ADELINE SCHULL 431 blt 1880 H.M. Mc Intyre & C°, Phoenix Works, Paisley (61) L 27. 5.1880 362 n (LR 1885: 430 g 315 under deck 248 n LR 1888/04: 390 g 245 n 291 under deck) 48,895 x 6,858 x 3,556 m (162.0 x 23.2 x 11.8 x 13.2 ft) (LR 1883: 160.5 x 22.6 x 11.8 ft) compound engine 2 cyl 22 & 40 x 30" 74 NHP by Fleming & Ferguson, Paisley iron 1 deck 3 mst steamer 80-83 ADELINE SCHULL Jean Jacques Schull, Antwerp Be/ 29.7.1880 arrived Antwerp from London. Left 1.8 for London Echo d'Ostende du 2.3.1882: le steamer belge ADELINE SCHULL, c. Bevan, a quitté Ostende le 25.2 sur lest pour Gloucester. Revenu peu de temps après de Gloucester à Ostende avec du sel. Arrivée à Ostende le 29.5.1882 venant de Warkworth avec charbons, reparti sur lest pour le même port le 1.6 , c. Bevan (Echo d'Ostende) Idem plus tard (Echo d'Ostende du 9.7.1882) puis encore le 19.7 (reparti le 21.7) idem le 11.8 et reparti le 13.8.82 1.1883 sold 83-84 ADELINE SCHULL T.H. Sheen, Liverpool Br/ 29.1.1883 registered as such (owner 64/64 parts Thomas Hayes Sheen, Liverpool) (mgr J. Gilmour) 3.1883: change of tonnage: 431 g 198 n 84-85 ADELINE SCHULL ss Adeline Schull C° Ltd, Liverpool Br/ (J. Gilmour) The Brisbane Courier 14.1.1885: The vessel was sent to Aviles, in Spain, in March last, being her first voyage in the foreign trade. Just before arriving at her destination she grounded, being seriously damaged. After being repaired the vessel started for Liverpool, but again broke down, and a tug was sent from Liverpool to her assistance. (a Mr D. Erskine Jones was managing shareholder of the steamer) 17.3.1885 sold 85-01 ELISABETTA Eredi F. Raffo, Livorno It/ liste officielle italienne 31.12.1896: 390 grt 245 nrt 74 NHP 250 IHP owners: Eredi di Felice Raffo, domicilié en Tunisie. Homeport: Livorno 01-04 ELISABETTA G. Raffo & C°, Livorno It/ 04-06 ELISABETTA Angelo Parodi fu B., Naples It/ 27.1.1906 wrecked Stromboli o/v Adriatic ports-Genoa, farine, vins et céréales
  25. 1 point
    Platon Alexiades

    Il lanciafiamme Girosi

    Hello, I have read most Italian submarine reports (all?) at the Ufficio Storico and do not remember one instance of a submarine using this Girosi device. Perhaps Franco Mattesini can confirm this? A curious idea though! Platon
  26. 1 point
  27. 1 point
    Iscandar

    Il lanciafiamme Girosi

    su wiki si parla del Tito speri e del Giovanni da Prodica, un post sul lanciafiamme
  28. 1 point
    Si tratta di un eccellente lavoro, che si raccomanda per completezza, obiettività - in tempi in cui non sempre se ne trova molta - e maturità della ricerca. Tutte quelle caratteristiche che siamo abituati ad attenderci dal nostro Mattesini, direi anzi quelle che possiamo pretendere da lui. Mancanza di radar, assoluta assenza di preparazione al combattimento notturno, estrema dispersione e imprecisione del tiro delle artiglierie principali, intercettazione dei nostri messaggi codificati con Enigma da parte di ULTRA a Bletchley Park, questi i principali fattori di una tragedia che ha messo fine all'unica e sola incursione compiuta dalle grandi navi della Regia Marina lontano dalle rotte abituali del Nordafrica. P.S. Franco mette a disposizione mio tramite dei soci interessati due copie a metà prezzo (15 Euro anziché 30).
  29. 1 point
    La nave dietro dovrebbe esser la corazzata a barbette KRONPRINZESSIN ERZHERZOGIN STEFANIE (tirate il fiato, dopo principesse ereditarie e arciduchesse) del 1889, in disarmo nel 1910 e dal 1914 usata come nave caserma per la scuola della guerra di mine. Demolita in Italia nel 1926
  30. 1 point
    Perfetto, Signore. A lei il gioco. La foto viene da un vecchissimo numero di Interconair Aviazione e Marina.
  31. 1 point
    La falsa torre non è sulla mezzeria, è spostata
  32. 1 point
    Culverin

    Una Nuova Foto Due

    The image includes four Royal Navy ships of Force A Eastern Fleet in the Indian Ocean mid July 1942 whilst preparing for operation Stab. From nearest to furthest is cruiser Birmingham, carrier Formidable, battleship Warspite and carrier Illustrious. Note how well Warspite's camouflage works with Illustrious beyond. There are at least four destroyers in the screen out of frame. The reason Mauritius is mentioned is it was from her the photograph was taken. Apologies for publishing in English in this Italian forum, translation is not accurate for me so i hope my future contributions will be accepted.
  33. 1 point
    Ho trovato il libro su Punta Stilo alla libreria Ares di Roma. Lo consiglio a tutti, Franco ha davvero dato il meglio di sé, esauriente, documentato, equilibrato, in una parola autorevole....di questi tempi, è tutto dire.
  34. 1 point
    Ecco le copertine.
  35. 1 point
  36. 1 point
    Alexandros

    Una Nuova Foto Due

    Si Hai ragione è il Newcastle mi scuso per la svista grazie di avermelo fatto notare nella foto era riportato Mauritius
  37. 1 point
    la chiodatura non era un sistema di rinforzo, ma un sistema di unione molto pesante, soprattutto con coprigiunti (portava ad oltre il 30% di aumento dell' esponente di peso scafo). .. A difesa del concetto va ricordato che la chiodatura, addirittura sino agli anni 70 (ultima la Magnaghi), veniva considerata come sistema "elastico" per la chiglia e qualche volta il dritto di prora. Attenzione però: quello che ha richiamato la mia attenzione non è la posizione sullo scafo e la strutture circostanti ma il fatto che l' operaio al lavoro sia impegnato in una operazione di ribattitura sul fasciame, tipo di operazione che secondo la vulgata comune i CRDA avrebbero abbandonato sul finire degli anni 30 Le strutture chiodate sono state uno degli elementi negativi delle nostre costruzioni navali, in particolari sui sommergibili, non solo e non tanto dal punto di vista meccanico/strutturale ma come complessità ed esponente di peso
  38. 1 point
    E' ipotizzabile che il sistema di chiodatura sia stato impiegato a rinforzo di di quella parte di fasciame interessata da particolari sollecitazioni ?

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