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  1. 1 point
    Non penso che smetterò mai di meravigliami sull'eccezionale risoluzione, la finezza del dettaglio, delle foto di inizio secolo. In gran parte si tratta di immagini stampate a contatto e questo facilita senz'altro il risultato, ma le ottiche dell'epoca non avevano la risoluzione di quelle moderne. Guardate ad esempio il dettaglio di questa foto della torpediniera della Regia Marina PALLADE, comprata qualche giorno fa su una bancarella: La qualità dei monitor su cui la vedete influirà, ma si potrebbero riconoscere i visi dei marinai e degli ufficiali imbarcati, considerate pure che il mio scanner è buono ma non è professionale. La foto è datata a Barletta 10 ottobre 1914, il suo formato originale è quasi corrispondente all'A4 dello scanner ed è montata su cartoncino.
  2. 1 point
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    TRENTO / BEECHMORE 3355 blt 1899 Wm. Doxford & Sons Ltd., Pallion Yard, Sunderland (268) L 30.12.1898 C 2.1899 2180 n (2150 n selon lettre de mer 168A du 17.2.1899) 102,413 x 14,046 x 7,315m 336.0 x 46.1 x 24.0" T 3 cyl 21 1/4, 37& 62 x 45" 285 NHP by builders turret deck type 99-99 BEECHMORE Belgian American Maritime C°, Antwerp Be/ (W. Johnston & C°, Liverpool) only one voyage for this company, from Liverpool to Galatz, Sulina and Rotterdam (return voyage with grain) 26.4.1899: acte de vente par Belgian Maritime Trading C°, Anvers à Sutherland Steamship C° Ltd pour £ 38.000 (Belgian Maritime Trading représentée par W.E. Stacey, administrateur gérant) 99-01 INVERNESS Sutherland Shipping C° Ltd., Newcastle Br/ (Arthur Munro Sutherland, mgr) 01-12 FLAMINGO Burrakur Coal C° Ltd., Newcastle Br/ (W.L. Hunt, mgr) 12-17 TRENTO A. Parodi fu B., Genoa It/ liste officielle italienne 31.12.1914: iron 3276 grt 2089 nrt 237 NHP 1350 IHP owners: Parodi Angelo fu Bartolomeo, Genoa 17-17 TRENTO S.A. Ilva, Genoa It/ 7.8.1917 captured and scuttled with explosives by U 61 about 150 m WSW of Ushant o/v Cardiff-Torre Annunziata with coal
  3. 1 point
    maurice

    NAVI BELGO-ITALIANE

    BOBA / AMMIRAGLIO VIALE - ARMISTICE 3302 1893 blt Reiherstieg Schiffswerft & Maschinenfabrik, Hamburg (yard 387) C 5.1893 L 2.3.93 trials 1893 IS 25.5.93 3085 under deck 1995 n 5050 dwt 360.9 x 42.1 x 24.9 ft (107,03 x 12,83 x 7,86 x -m) T 3 cyl 25 1/2", 41" & 65 1/4"-42" by builders 339 NHP 1800 IHP 10,5 kn 1 screw 55 crew 20 P 93-98 IRENE Deutsche Dampfschiffs- Rhederei, Hamburg Ge/ (Kingsin Linie) (East Asiatic Service) 18.4.1898 acquired by HAPAG but immediately sold on 23.4.1898 - no HAPAG service 98-12 HEIDELBERG Norddeutscher Lloyd, Bremen Ge/ Gazet van Antwerpen du 17.2.1912: Deppe a acheté le steamer allemand HEIDELBERG appartenant au NDL. 3370 grt 351 x 42 x 25 ft 12-15 BULGARIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de mer N° ?? du 8.6.1912 lettre de jauge 462 du 8.6.1912 2169,97 329 HP MBTF arrive à Anvers venant du Danube et de Smyrne le 4.9.1914 quitte Anvers le 16.9.1914 pour Newport, sur lest 15-18 HAELEN Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 17.3.1917 damaged by German submarine in pos. 56°15'N-05°32'E o/v Rotterdam-New York in ballast. Put in Stavanger. (together with Belgian TUNISIE). Message du 19.3.1917: following sent to F.O. Admy. Kirkwall and Legation. Belgian ss TUNISIE 1680 tons and ss HAELEN 2170 tons left Rotterdam 16th March in ballast for America with concurrence of German authorities in Holland chartered by Belgian Relief Committee. Both were fired on after acknowledged and obeyed order to stop given by German submarine 4.30 pm 17 th March 56°15'N and 05°22'E. Shell struck one of HAELEN's boats while being lowered to bring papers on board the sub, killing 2 officers and 5 men. Both vessels were allowed to proceed after papers had been examined. TUNISIE continued voyage. HAELEN is here on account of damage by shells (Christiania ?) Message 22.3.1917 The Hague: it is reported that German Minister here has tendered an apology for attack on TUNISIE and HAELEN. Marine Nachrichtenblatt N°10 p 55: UC 30 (KL Stenzler) quitte sa position d'attente près de Scarborough le 16.3.1917 pour rentrer à sa base. Fait route vers le Skagerrak. L'après-midi suivante, par 56°15'N-05°32'E deux vapeurs furent aperçus, se trouvant à 15 m en dehors de la zone restreinte. Avant même de faire surface le commandant se rendit compte que les deux navires étaient en charter pour la CRB (Commission of Relief Belgium) Le vapeur le plus proche de l'U-Boot, le HAELEN, se vit ordonner par un coup de semonce et par signaux de stopper. Personne à bord du navire de 3290 grt, commandé par le c. Maurice Standaert, ne sembla avoir entendu ou aperçu quoi que ce soit. Par contre, le second cargo, le TUNISIE, renversa la vapeur. L'équipage allemand crut alors que le HAELEN reprenait de la vitesse et qu'il s'agissait peut-être d'un bateau-piège (Q ship). Stenzler donna l'ordre d'ouvrir le feu. Trois canots furent alors mis à l'eau dont un apporta les papiers de bord aux Allemands. Un des canots avec 8 hommes à bord fut porté disparu. Selon l'équipage belge il aurait coulé suite à des éclats d'obus, selon les Allemands suite à une mauvaise manœuvre lors de la mise à l'eau. Stenzler signifia qu'il avait fait ouvrir le feu suite au comportement du capitaine belge. Le capitaine Josef Gilles du TUNISIE indiqua que son navire avait été touché par un obus qui n'avait causé que de légers dégâts. Les deux navires furent libérés à 19.00 h, heure allemande, et gagnèrent Stavanger comme port de refuge. Leeuwarder Courant 21.3.1917: parmi les morts figurent deux marins provenant d'Amsterdam, un chauffeur et un steward. Les autres victimes furent les Belges van Outryve, 1er officier, Edouard Hubert, 3ème officier, Mortier, matelot léger, un charpentier finlandais ainsi qu'un matelot portugais. Le directeur Maes, de l'armement Adolf Deppe, affirme que le navire était muni des papiers nécessaires pour traverser librement la zone neutre. Le consulat allemand de 's Gravenhage a délivré ces autorisations. Ils indiquaient, qu'à partir du 15.3.1917, on pouvait suivre en toute sécurité la route en dehors de la zone dangereuse. Pour éviter tous riques, les deux "Relief ships" ne partirent que le 16.3. Le HAELEN et le TUNISIE, qui avaient une vitesse supérieure à celles des autres navires, se placèrent en tête et restèrent ensemble. Selon le télégramme reçu par la direction et envoyé par le capitaine Standaert, du HAELEN, il apparaît qu'un sous-marin allemand a attaqué les deux navires sans avertissement préalable, à 300 m de Rotterdam et à hauteur du Jutland, soit sans aucun doute possible dans la zone neutre. C'est arrivé le vendredi soir à 7 h. Le TUNISIE réussit à s'échapper sans dégâts, mais le HAELEN fut fortement touché. Un obus détruisit un canot de sauvetage, un autre toucha les soutes et causa un grand trou au dessus de la ligne de flottaison. Le pont et la machine subirent également de gros dégâts. Du fait de la canonnade les 7 membres d'équipage mentionnés plus haut ont été tués. Le HAELEN continua tant bien que mal sa route vers Stavanger, d'où l'armement fut informé des évènements. Le TUNISIE a déjà repris son voyage vers l'Amérique. La Commission for Relief établie à Rotterdam s'est rendue hier à Den Haag afin de protester auprès des représentants allemands contre l'attaque du HAELEN. 3.11.1917 12.20 captured by German submarine UB 63 (KL Rudolf Gebeschus) SW of Bergen and taken into Swinemunde. Capt. L. Moureau. (autre source: 60°09'N-02°40'E) Amsterdam 13.11.1917: the Telegraaf learns from Flushing that the Belgian Relief Committee's ss HAELEN from Montreal to Rotterdam, has been taken into Swinemunde for unknown reasons. Message 17.11.1917: Boarding Officer's report on conduct of Master & crew relative to the examination of ss HAELEN. Message 27.11.1917: Rotterdam Office of Committee for Relief in Belgium report that they have protested very vigorously through the Dutch F.O. concerning the action of the Germans re the HAELEN. Also that the Protecting Ministers & German Legation are demanding release of this boat. Full details in next courier. Further report that the HAELEN was driven into prohibited zone by storms but outside when held up. Message 16 (?).1.1918: Belgian relief ship HAELEN attacked last year by German submarine lost 7 Dutch members crew killed by Germans. "Telegraaf" learns from Flushing relatives demanding compensation from German Gvt. The "Telegraaf" 17.1.1918 reports that the crew of ss HAELEN after being relieved of all their kit have been interned in the camp of Brandenburg. The "Telegraaf" of 13.1 reports that the Belgians belonging to the crew of HAELEN have been interned and the Dutch part of crew released some time ago. Message from 25.5.1918 (?) The Hague: it is currently stated that Captain Mourreau of the ss HAELEN which was captured by the Germans was concerned in the capture. He and the crew were interned in a camp near Berlin, but the Captain has succeeded in escaping, in spite of the great distance. It is rmoured that he was allowed to escape by the Germans. Marine-Nachrichtenblatt N°10 p 58: dans la matinée du 3.11.1917 l'UB 63 (KL Gebeschus) se trouvant dans le carré 153.2, aperçoit au Nord une fumée. Navire, reconnu comme faisant partie du Belgian Relief, stoppe après un coup de semonce. L'équipe de prise constate au vu des papiers de bord qu'il est en route de Montreal à Rotterdam avec une cargaison de 4500 ts de céréales. Le commandant de l'équipe de prise fit toutefois remarquer la route suivie au cours des derniers jours par le HAELEN. Celle-ci menait de Akraberg L/H - pointe sud des Iles Féroé- vers l'Est, environ 40 miles nautiques dans la zone interdite. Après avoir fait "le point" dans la matinée le navire se trouvait toujours, au moment d'être arraisonné, 20 mn dans ladite zone. Interrogé à ce sujet le capitaine fit part que, du fait que l'état de la mer, il ne lui avait pas été possible de faire route vers le Nord depuis Akraberg. Cette explication ne sembla pas plausible aux yeux de l'officier allemand vu les conditions météorologiques des deux derniers jours. En outre le livre de bord du vapeur ne mentionnait aucun état de la mer supérieur à force 6 durant les derniers jours. On reprocha encore au capitaine de ne pas avoir fait le "point" au cours de la nuit écoulée et à ce jour (alors que les conditions astrologiques étaient idéales),ainsi que de n'avoir pas quitté la zone de restriction par la route la plus courte. On n'aurait pu ne pas avoir accordé trop d'importance à ces fait et libérer le navire afin qu'il puisse gagner Rotterdam. Mais le KL Gebeschus envoya le vapeur chargé de blé à Kiel avec un équipage de prise à bord. Son KTB indique qu'il est renoncé à couler le cargo selon les dispositions de l'Ad. 16845 O/l du 1.7.1917. A la place une équipe de prise est placée à bord avec pour ordres de conduire le navire à travers le Sund, de faire route vers le Sud jusqu'à hauteur d'Utsire, et de le faire entrer. Le navire et sa cargaison furent saisis mais une quantité égale de blé fut livrée "en remplacement" à la Belgique ! 191. Transport C. in C. Military Transport Railway (Feldeisenbahnchef) 23.9.1918 navire cible U-Schule 13.1.1919 rendu à ses propriétaires 19-25 ARMISTICE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de jauge n° 599 de 1919 15.5.1925 sold to Giovanni Gavarone, Genoa 25-25 BOBA S.A. Industrie Navali (I.N.S.A.), Genoa It/ 25-34 AMMIRAGLIO VIALE Soc. Italiana de Cabotaggio Peninsulare, Genoa It/ 1934 BU in Italy

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