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  1. Today
  2. Grazie a Giuseppe che mi indirizzato nella corretta direzione. Il nuovo obiettivo non dovrebbe presentare difficoltà, sopravvisse al conflitto ...
  3. Un particolare ricavato da una foto della corazzata VITTORIO EMANUELE.
  4. Yesterday
  5. Si tratta del LORENZO MARCELLO, ex POLA, ex NOVI. della Fiumana, noleggiato dalla SPAN per il servizio di traghetto con le isole dall'aprile 1952 al maggio 1953
  6. Sorry, Maurice, I am on holiday now... You will have to be patient.
  7. Fuochino fuochino. La località è Formia, la compagnia è la stessa SPAN, società Partenopea, ma il piroscafo non è USTICA. L'origine del piroscafo è alto adriatica, De Domenico ha fornito un indizio giusto
  8. GENOVA / FLAMINIA / - BELGIAN FREIGHTER 5908 blt 1922 Merchant Shipbuilding Corporation, Chester (386) L 17.12.1921 C 6.1922 5469 under deck 3650 net 447.1 x 59.8 x 36.3 x 39.0 ft 2 Oil engines 4 SC SA 12 cyl 29"-45 1/4" by W. Cramp & Sons S. & E., Philadelphia 987 NHP 4438 BHP later: 8791 g 5108 n 9301 dwt 461.8 x 59.10 x 26.8ft 2 Oil engines 2 SA each 5 cyl 720 x 1250mm by C.R.D. Adriatico, Trieste (NE 1955) twin scr 1 deck + shelter deck 12 kn 22-40 MISSOURIAN American-Hawaiian SS C°, Inc, New York Am/ sistership: CALIFORNIAN. Neither of the ships had conventional funnels- exhaust smoke was diverted via a series of small masts. Fait partie du convoi HX 59 (Halifax 19.7.1940 - Liverpool 3.8.1940, scrap metal, ammo) (note: British flag ??) 40-42 EMPIRE SWAN MOWT, Runciman (London) Ltd., mgrs, London Br/ 28.8.1940 registered at London Fait partie du convoi OB 210 (Liverpool 8.9.1940 - dispersed 10.9.1940, general, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 79 (Halifax 8.10.1940 - Liverpool 23.10.1940, steel) Fait partie du convoi OB 235 (Liverpool 27.10.1940 - dispersed 31.10.1940, put back, defects, engine room fire 1.12.1940) Fait partie du convoi OB 291 (Liverpool 27.2.1941 - dispersed 3.3.1941) (note: possible) Fait partie du convoi HX 123 (Halifax 25.4.1941 - Liverpool 13.5.1941, steel, general) Fait partie du convoi OG 65 (Liverpool 14.6.1941 - Gibraltar 28.6.1941, detachment date estimated) Fait partie du convoi HX 140 (Halifax 22.7.1941 - Liverpool 6.8.1941, general) Fait partie du convoi ON 9 (Liverpool 20.8.1941 - dispersed 25.8.1941, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 152 (Halifax 28.9.1941 - Liverpool 14.10.1941, general) Fait partie du convoi ON 32 (Liverpool 1.11.1941 - Halifax 16.11.1941, ind from off Halifax) Fait partie du convoi HX 165 (Halifax 15.12.1941 - Liverpool 30.12.1941, general) Fait partie du convoi BB 117 (Belfast Lough 29.12.1941 - Milford Haven 30.12.1941, arrived Avonmouth 4.1.1942) Fait partie du convoi ON 63 (Liverpool 2.2.1942 - dispersed 13.2.1942, china clay) Fait partie du convoi HX 179 (Halifax 9.3.1942 - Liverpool 22.3.1942, general) Fait partie du convoi ON 83 (Liverpool 4.4.1942 - Halifax 17.4.1942, probably ind from off Halifax) Fait partie du convoi HX 189 (Halifax 10.5.1942 - Liverpool 20.5.1942, general) 16.6.1942 British register closed 42-46 BELGIAN FREIGHTER Belgian State, Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, S.A., mgrs) (Agence Maritime Internationale SA, mgrs) Fait partie du convoi ON 109 (Liverpool 3.7.1942 - Halifax 18.7.1942, salt, returned, formerly EMPIRE SWAN Fait partie du convoi ON 111 (Liverpool 10.7.1942 - dispersed 24.7.1942, salt, destiné à New York) Fait partie du convoi BX 34 (Boston 19.8.1942 - Halifax 21.8.1942) Fait partie du convoi HX 204 (Halifax 23.8.1942 - Liverpool 4.9.1942, general) Fait partie du convoi ON 133 (Liverpool 25.9.1942 - New York 11.10.1942, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 213 (New York 26.10.1942 - Liverpool 10.11.1942, general) Fait partie du convoi KMS 5 G (Clyde 11.12.1942 - Bone 27.12.1942, UK to Gibraltar) Fait partie du convoi CG 10 (Casablanca 3.2.1943 - Gibraltar 4.2.1943) Fait partie du convoi MKS 7 (Algiers 5.2.1943 - Liverpool 17.2.1943) Fait partie du convoi WN 397 (Loch Ewe 22.2.1943 - Methil 24.2.1943) Fait partie du convoi FS 1048 (Methil 25.2.1943 - Southend 27.2.1943 Fait partie du convoi FN 969 (Southend 15.3.1943 - Methil 17.3.1943) Fait partie du convoi EN 206 (Methil 18.3.1943 - Loch Ewe 20.3.1943) Fait partie du convoi ON 174 (Liverpool 20.3.1943 - New York 8.4.1943, destiné à New York) Fait partie du convoi HX 236 (New York 24.4.1943 - Liverpool 9.5.1943, general, expl.) Fait partie du convoi ON 187 (Liverpool 1.6.1943 - New York 15.6.1943) Fait partie du convoi HX 247 (New York 8.7.1943 - Liverpool 22.7.1943, general) Fait partie du convoi ON 196 (Liverpool 8.8.1943 - New York 21.8.1943) Fait partie du convoi HX 256 (New York 9.9.1943 - Liverpool 21.9.1943, general, returned) Fait partie du convoi HX 257 (New York 16.9.1943 - Liverpool 30.9.1943, general, ex Halifax) Fait partie du convoi ONS 21 (Liverpool 22.10.1943 - Halifax 5.11.1943, destiné à New York) Fait partie du convoi XB 82 (Halifax 5.11.1943 - Boston 7.11.1943) Fait partie du convoi BX 85 (Boston 28.11.1943 - Halifax 1.12.1943) Fait partie du convoi SC 148 (Halifax 2.12.1943 - Liverpool 16.12.1943, general, steel, lumber) Fait partie du convoi ON 221 (Liverpool 24.1.1944 - New York 11.2.1944) Fait partie du convoi HX 283 (New York 13.3.1944 - Liverpool 29.3.1944, general) Fait partie du convoi ON 231 (Liverpool 7.4.1944 - New York 24.4.1944) Fait partie du convoi HX 292 (New York 19.5.1944 - Liverpool 2.6.1944, steel, lumber) Fait partie du convoi WN 590 (Loch Ewe 2.6.1944 - Methil 4.6.1944) Fait partie du convoi FS 1483 (Methil 14.6.1944 - Southend 16.6.1944) Fait partie du convoi FN 1409 (Southend 5.7.1944 - Methil 7.7.1944) Fait partie du convoi FN 1416 (Southend 12.7.1944 - Methil 14.7.1944) Fait partie du convoi EN 408 (Methil 14.7.1944 - Loch Ewe 16.7.1944) Fait partie du convoi ON 245 (Liverpool 18.7.1944 - New York 2.8.1944, destiné à Montreal) Fait partie du convoi HX 304 (New York 17.8.1944 - Liverpool 1.9.1944, mail, ex Sydney) Fait partie du convoi ON 254 (Liverpool 16.9.1944 - New York 5.10.1944) Fait partie du convoi HX 324 (New York 4.12.1944 - Liverpool 21.12.1944, general) Fait partie du convoi ON 278 (Southend 12.1.1945 - New York 31.1.1945, via Cap Cod canal Fait partie du convoi HX 339 (New York 18.2.1945 - Liverpool 3.3.1945, grain, general) Fait partie du convoi TAM 101 (Southend 7.3.1945 - Anvers 8.3.1945) Fait partie du convoi ATM 96 (Anvers 18.3.1945 - Southend 19.3.1945) Fait partie du convoi ON 292 (Southend 22.3.1945 - New York 8.4.1945) Fait partie du convoi HX 355 (New York 9.5.1945 - Liverpool 25.5.1945, general) Fait partie du convoi TAM 183 (Southend 28.5.1945 - Anvers 29.5.1945) 21.1.1946 sold 46-48 CAPITAINE POTIE C° Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A., Antwerp Be/ 5.5.1948 sold rebuilt as a passenger ship now 8791 grt Château central prolongé vers l'avant et vers l'arrière afin de pouvoir y loger 800 émigrants. Une cheminée normale remplaça le "tuyau de poêle"; deux paires de mâtereaux supportant des mâts de charge furent éliminées; la coque fut peinte en blanc. 48-55 GENOVA "Congar" Cia Genovese di Armamento S.p.A., Genoa It/ 9.1954 at Monfalcone où il subit une transformation majeure 1000 passagers en classe unique. Ses diesels originaux, totalisant 3700 HP, remplacés par deux moteurs Sulzer qui, grâce à leurs 7200 HP portèrent la vitesse originale de 11,5 à 14,5 kn. L'aspect extérieur fut également radicalement modifié. Mât-arrière éliminé, nouvelle cheminée, imposante superstructure avec un nombre de canots adéquat. 55-63 FLAMINIA Cia Genovese di Armamento S.p.A., Genoa It/ (voyage vers l'Australie avec émigrants) first voyage 4.1955 mai 1963 vendu à Compa Vendita Gestioni Navi, Genoa, qui le donne en affretement à ZIM (service Marseille- Haifa) name unchanged 63-64 FLAMINIA "Covena" Compa Vendita Gestioni Navigazione S.p.A., Genoa It/ 10.64-70 KING ABDELAZIZ M.A. Bakhashab, Jeddah SAr/ (transport de pélerins) (Saudi Lines) 30.4.1965 à 7 h du soir échoué sur le récif d'Algaham (5m W Jeddah). Des remorqueurs tentèrent en vain de le renflouer et les 500 pélerins qu'il avait à bord durent être transbordés sur un autre navire. Le 3 mai, de nouveaux efforts de remorqueurs, conjugués avec ceux des machines du navire, réussirent à le remettre à flot. Avaries "raisonnables" à la coque et pas de voies d'eau. fin mai to La Spezia for repairs. Left 25.9 and back IS. 23.4.1970 arrived Kaosiung for BU (other source: to Italian shipbreakers, reported Nov. 1967)
  9. HONESTAS / BELGIAN DYNASTY 7160 blt 1943 New England SB Corp., Portland (232) USMC n°MCE 808 K 24.5.1943 L 23.7.1943 del 31.7.1943 West yard (way 2) 4832 n 10900 dwt 441.6 x 57.0 x 27.9ft 134,57 (128,83) x 17,37 x 8,45 x 11,38 m T 3 cyl 620, 940 & 1780 - 1220 mm by Harrisburg Mchy Corp., Springfield 2500 IHP 11 kn 2 decks type Liberty EC2-S-C1 official n° 243692 contract price: $ 1.430.000 final price: $ 1.417.505 contrat n° DA-MCc 739 du 17.1.1942 contract delivery date: 15.3.1943 builder request extension of contract delivery date from 15.3.1943 to 31.7.1943 (because of the retarded keel laying) approved by Commission action date 9.10.1945 31.7.1943 03.50 PM del by builders to USMC Production Division, puis par celle-ci to WSA, puis, toujours le même jour, par la WSA to Mystic Steamship C° (delivered to operator under GAA) 43-45 HARRY A. GARFIELD US War Shipping Administration, Washington Am/ 12.8.1945 at 12.01 AM at Baltimore, by Mystic SS C° to WSA (returned from operations) puis par WSA to Belgian Gvt (loaned to Belgium under Lend/Lease) Renamed and tr to Belgian flag. 45-47 BELGIAN DYNASTY Belgian Gvt/Régie de la Marine Antwerp Be/ (C° Maritime Belge, S.A., mgrs), 12.8.1945 at 12.01 AM at Baltimore, tr by Belgian Gvt to WSA puis le même jour par WSA to American West African Line Inc (delivered to operator under time charter agreement) 29.01.1947 at 05.00 PM at New York City, by American West African Line Inc to USMC (returned from operations) puis par USMC to Belgian Gvt pending delivery to purchaser 24.2.1947 at 11.30 AM at Weehawken, New Jersey, from Belgian Gvt to USMC (returned from Lend/Lease operations) puis toujours le même jour par USMC to CMB (sold under Merchant Ship Sales Act of 1946) title passed 24.2.1947 01.30 AM EST at Hoboken, NJ, vessel renamed CAPITAINE FRANKIGNOUL 2.47-59 CAPITAINE FRANKIGNOUL C° Maritime Belge, S.A., Antwerp Be/ 8.1950 stranded on rocks SE Zanzibar o/v Antwerp-Quelimane. Refloated 4 days later. 22.4.1959 sold 28.4.1959 left Antwerp under Italian flag 59-64 HONESTAS "Ausonia" di Navigazione dei Fratelli Ravano di Alberto, Genoa It/ 64-65 MASTER ELIAS Cia Naviera Feliz S.A., Monrovia Li/ (owners: Dynamic Shipping Inc., New York) (C. Scarvelis ? Schell) 11.3.1965 stranded on Burias Island (pos. 12°49'N-123°17'E) o/v Osaka-Philippines (Manila) on ballast. 15.3.1965 refloated, damaged towed to Manila and sold Aug 1965 BU at Hirao, Japan by Matsukura Shoten KK where arrived 23.7.1965. Work began 31.8.1965
  10. Forse ho trovato la nostra nave, se ho centrato l'obiettivo è la dimostrazione che anche uno come me, abbastanza a digiuno di antiche navi passeggeri, con l'aiuto del web può ottenere buoni risultati (ci sarebbe stato anche l'aiuto di un lunghissimo afoso pomeriggio). Vi riassumo il mio ragionamento, mi direte dove e se sbaglio: si tratta di una nave passeggeri, se è ormeggiata come penso a Formia o nelle immediate vicinanze è possibile sia una nave addetta al traghettamento di passeggeri verso le vicine isole Pontine. Ho cominciato quindi a cercare traghetti che facevano servizio da Ponza verso la terraferma. Ho recuperato altre foto di navi che assomigliavano del "nostro", ma in tutti i casi il nome era coperto dalla passerella d'imbarco, si intravedeva solo una "A" finale; mi stavo convincendo si trattasse del SANTA LUCIA, ma alcuni dettagli non mi quadravano. Passo alla ricerca su libri e testi vari e finalmente trovo il libro che vedete qui di seguito. A poppa della nave ritratta sulla copertina si legge bene USTICA. A questo punto il lavoro diventa facile, cerco piroscafo e traghetto USTICA e mi imbatto in questa foto su "Navi e Armatori" che veniva identificata come USTICA: Penso di avercela fatta: USTICA. ... o no?
  11. Last week
  12. A me sembra il litorale laziale, diciamo fra Sperlonga e Formia. Lo sfondo mi ricorda qualcosa che ho già visto.
  13. TRENTO / BEECHMORE 3355 blt 1899 Wm. Doxford & Sons Ltd., Pallion Yard, Sunderland (268) L 30.12.1898 C 2.1899 2180 n (2150 n selon lettre de mer 168A du 17.2.1899) 102,413 x 14,046 x 7,315m 336.0 x 46.1 x 24.0" T 3 cyl 21 1/4, 37& 62 x 45" 285 NHP by builders turret deck type 99-99 BEECHMORE Belgian American Maritime C°, Antwerp Be/ (W. Johnston & C°, Liverpool) only one voyage for this company, from Liverpool to Galatz, Sulina and Rotterdam (return voyage with grain) 26.4.1899: acte de vente par Belgian Maritime Trading C°, Anvers à Sutherland Steamship C° Ltd pour £ 38.000 (Belgian Maritime Trading représentée par W.E. Stacey, administrateur gérant) 99-01 INVERNESS Sutherland Shipping C° Ltd., Newcastle Br/ (Arthur Munro Sutherland, mgr) 01-12 FLAMINGO Burrakur Coal C° Ltd., Newcastle Br/ (W.L. Hunt, mgr) 12-17 TRENTO A. Parodi fu B., Genoa It/ liste officielle italienne 31.12.1914: iron 3276 grt 2089 nrt 237 NHP 1350 IHP owners: Parodi Angelo fu Bartolomeo, Genoa 17-17 TRENTO S.A. Ilva, Genoa It/ 7.8.1917 captured and scuttled with explosives by U 61 about 150 m WSW of Ushant o/v Cardiff-Torre Annunziata with coal
  14. BOBA / AMMIRAGLIO VIALE - ARMISTICE 3302 1893 blt Reiherstieg Schiffswerft & Maschinenfabrik, Hamburg (yard 387) C 5.1893 L 2.3.93 trials 1893 IS 25.5.93 3085 under deck 1995 n 5050 dwt 360.9 x 42.1 x 24.9 ft (107,03 x 12,83 x 7,86 x -m) T 3 cyl 25 1/2", 41" & 65 1/4"-42" by builders 339 NHP 1800 IHP 10,5 kn 1 screw 55 crew 20 P 93-98 IRENE Deutsche Dampfschiffs- Rhederei, Hamburg Ge/ (Kingsin Linie) (East Asiatic Service) 18.4.1898 acquired by HAPAG but immediately sold on 23.4.1898 - no HAPAG service 98-12 HEIDELBERG Norddeutscher Lloyd, Bremen Ge/ Gazet van Antwerpen du 17.2.1912: Deppe a acheté le steamer allemand HEIDELBERG appartenant au NDL. 3370 grt 351 x 42 x 25 ft 12-15 BULGARIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de mer N° ?? du 8.6.1912 lettre de jauge 462 du 8.6.1912 2169,97 329 HP MBTF arrive à Anvers venant du Danube et de Smyrne le 4.9.1914 quitte Anvers le 16.9.1914 pour Newport, sur lest 15-18 HAELEN Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 17.3.1917 damaged by German submarine in pos. 56°15'N-05°32'E o/v Rotterdam-New York in ballast. Put in Stavanger. (together with Belgian TUNISIE). Message du 19.3.1917: following sent to F.O. Admy. Kirkwall and Legation. Belgian ss TUNISIE 1680 tons and ss HAELEN 2170 tons left Rotterdam 16th March in ballast for America with concurrence of German authorities in Holland chartered by Belgian Relief Committee. Both were fired on after acknowledged and obeyed order to stop given by German submarine 4.30 pm 17 th March 56°15'N and 05°22'E. Shell struck one of HAELEN's boats while being lowered to bring papers on board the sub, killing 2 officers and 5 men. Both vessels were allowed to proceed after papers had been examined. TUNISIE continued voyage. HAELEN is here on account of damage by shells (Christiania ?) Message 22.3.1917 The Hague: it is reported that German Minister here has tendered an apology for attack on TUNISIE and HAELEN. Marine Nachrichtenblatt N°10 p 55: UC 30 (KL Stenzler) quitte sa position d'attente près de Scarborough le 16.3.1917 pour rentrer à sa base. Fait route vers le Skagerrak. L'après-midi suivante, par 56°15'N-05°32'E deux vapeurs furent aperçus, se trouvant à 15 m en dehors de la zone restreinte. Avant même de faire surface le commandant se rendit compte que les deux navires étaient en charter pour la CRB (Commission of Relief Belgium) Le vapeur le plus proche de l'U-Boot, le HAELEN, se vit ordonner par un coup de semonce et par signaux de stopper. Personne à bord du navire de 3290 grt, commandé par le c. Maurice Standaert, ne sembla avoir entendu ou aperçu quoi que ce soit. Par contre, le second cargo, le TUNISIE, renversa la vapeur. L'équipage allemand crut alors que le HAELEN reprenait de la vitesse et qu'il s'agissait peut-être d'un bateau-piège (Q ship). Stenzler donna l'ordre d'ouvrir le feu. Trois canots furent alors mis à l'eau dont un apporta les papiers de bord aux Allemands. Un des canots avec 8 hommes à bord fut porté disparu. Selon l'équipage belge il aurait coulé suite à des éclats d'obus, selon les Allemands suite à une mauvaise manœuvre lors de la mise à l'eau. Stenzler signifia qu'il avait fait ouvrir le feu suite au comportement du capitaine belge. Le capitaine Josef Gilles du TUNISIE indiqua que son navire avait été touché par un obus qui n'avait causé que de légers dégâts. Les deux navires furent libérés à 19.00 h, heure allemande, et gagnèrent Stavanger comme port de refuge. Leeuwarder Courant 21.3.1917: parmi les morts figurent deux marins provenant d'Amsterdam, un chauffeur et un steward. Les autres victimes furent les Belges van Outryve, 1er officier, Edouard Hubert, 3ème officier, Mortier, matelot léger, un charpentier finlandais ainsi qu'un matelot portugais. Le directeur Maes, de l'armement Adolf Deppe, affirme que le navire était muni des papiers nécessaires pour traverser librement la zone neutre. Le consulat allemand de 's Gravenhage a délivré ces autorisations. Ils indiquaient, qu'à partir du 15.3.1917, on pouvait suivre en toute sécurité la route en dehors de la zone dangereuse. Pour éviter tous riques, les deux "Relief ships" ne partirent que le 16.3. Le HAELEN et le TUNISIE, qui avaient une vitesse supérieure à celles des autres navires, se placèrent en tête et restèrent ensemble. Selon le télégramme reçu par la direction et envoyé par le capitaine Standaert, du HAELEN, il apparaît qu'un sous-marin allemand a attaqué les deux navires sans avertissement préalable, à 300 m de Rotterdam et à hauteur du Jutland, soit sans aucun doute possible dans la zone neutre. C'est arrivé le vendredi soir à 7 h. Le TUNISIE réussit à s'échapper sans dégâts, mais le HAELEN fut fortement touché. Un obus détruisit un canot de sauvetage, un autre toucha les soutes et causa un grand trou au dessus de la ligne de flottaison. Le pont et la machine subirent également de gros dégâts. Du fait de la canonnade les 7 membres d'équipage mentionnés plus haut ont été tués. Le HAELEN continua tant bien que mal sa route vers Stavanger, d'où l'armement fut informé des évènements. Le TUNISIE a déjà repris son voyage vers l'Amérique. La Commission for Relief établie à Rotterdam s'est rendue hier à Den Haag afin de protester auprès des représentants allemands contre l'attaque du HAELEN. 3.11.1917 12.20 captured by German submarine UB 63 (KL Rudolf Gebeschus) SW of Bergen and taken into Swinemunde. Capt. L. Moureau. (autre source: 60°09'N-02°40'E) Amsterdam 13.11.1917: the Telegraaf learns from Flushing that the Belgian Relief Committee's ss HAELEN from Montreal to Rotterdam, has been taken into Swinemunde for unknown reasons. Message 17.11.1917: Boarding Officer's report on conduct of Master & crew relative to the examination of ss HAELEN. Message 27.11.1917: Rotterdam Office of Committee for Relief in Belgium report that they have protested very vigorously through the Dutch F.O. concerning the action of the Germans re the HAELEN. Also that the Protecting Ministers & German Legation are demanding release of this boat. Full details in next courier. Further report that the HAELEN was driven into prohibited zone by storms but outside when held up. Message 16 (?).1.1918: Belgian relief ship HAELEN attacked last year by German submarine lost 7 Dutch members crew killed by Germans. "Telegraaf" learns from Flushing relatives demanding compensation from German Gvt. The "Telegraaf" 17.1.1918 reports that the crew of ss HAELEN after being relieved of all their kit have been interned in the camp of Brandenburg. The "Telegraaf" of 13.1 reports that the Belgians belonging to the crew of HAELEN have been interned and the Dutch part of crew released some time ago. Message from 25.5.1918 (?) The Hague: it is currently stated that Captain Mourreau of the ss HAELEN which was captured by the Germans was concerned in the capture. He and the crew were interned in a camp near Berlin, but the Captain has succeeded in escaping, in spite of the great distance. It is rmoured that he was allowed to escape by the Germans. Marine-Nachrichtenblatt N°10 p 58: dans la matinée du 3.11.1917 l'UB 63 (KL Gebeschus) se trouvant dans le carré 153.2, aperçoit au Nord une fumée. Navire, reconnu comme faisant partie du Belgian Relief, stoppe après un coup de semonce. L'équipe de prise constate au vu des papiers de bord qu'il est en route de Montreal à Rotterdam avec une cargaison de 4500 ts de céréales. Le commandant de l'équipe de prise fit toutefois remarquer la route suivie au cours des derniers jours par le HAELEN. Celle-ci menait de Akraberg L/H - pointe sud des Iles Féroé- vers l'Est, environ 40 miles nautiques dans la zone interdite. Après avoir fait "le point" dans la matinée le navire se trouvait toujours, au moment d'être arraisonné, 20 mn dans ladite zone. Interrogé à ce sujet le capitaine fit part que, du fait que l'état de la mer, il ne lui avait pas été possible de faire route vers le Nord depuis Akraberg. Cette explication ne sembla pas plausible aux yeux de l'officier allemand vu les conditions météorologiques des deux derniers jours. En outre le livre de bord du vapeur ne mentionnait aucun état de la mer supérieur à force 6 durant les derniers jours. On reprocha encore au capitaine de ne pas avoir fait le "point" au cours de la nuit écoulée et à ce jour (alors que les conditions astrologiques étaient idéales),ainsi que de n'avoir pas quitté la zone de restriction par la route la plus courte. On n'aurait pu ne pas avoir accordé trop d'importance à ces fait et libérer le navire afin qu'il puisse gagner Rotterdam. Mais le KL Gebeschus envoya le vapeur chargé de blé à Kiel avec un équipage de prise à bord. Son KTB indique qu'il est renoncé à couler le cargo selon les dispositions de l'Ad. 16845 O/l du 1.7.1917. A la place une équipe de prise est placée à bord avec pour ordres de conduire le navire à travers le Sund, de faire route vers le Sud jusqu'à hauteur d'Utsire, et de le faire entrer. Le navire et sa cargaison furent saisis mais une quantité égale de blé fut livrée "en remplacement" à la Belgique ! 191. Transport C. in C. Military Transport Railway (Feldeisenbahnchef) 23.9.1918 navire cible U-Schule 13.1.1919 rendu à ses propriétaires 19-25 ARMISTICE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ lettre de jauge n° 599 de 1919 15.5.1925 sold to Giovanni Gavarone, Genoa 25-25 BOBA S.A. Industrie Navali (I.N.S.A.), Genoa It/ 25-34 AMMIRAGLIO VIALE Soc. Italiana de Cabotaggio Peninsulare, Genoa It/ 1934 BU in Italy
  15. Non penso che smetterò mai di meravigliami sull'eccezionale risoluzione, la finezza del dettaglio, delle foto di inizio secolo. In gran parte si tratta di immagini stampate a contatto e questo facilita senz'altro il risultato, ma le ottiche dell'epoca non avevano la risoluzione di quelle moderne. Guardate ad esempio il dettaglio di questa foto della torpediniera della Regia Marina PALLADE, comprata qualche giorno fa su una bancarella: La qualità dei monitor su cui la vedete influirà, ma si potrebbero riconoscere i visi dei marinai e degli ufficiali imbarcati, considerate pure che il mio scanner è buono ma non è professionale. La foto è datata a Barletta 10 ottobre 1914, il suo formato originale è quasi corrispondente all'A4 dello scanner ed è montata su cartoncino.
  16. Hello Francesco, hello a tutti, Molte grazie per queste aggiunte e modifiche!
  17. Addenda: TETI, 1926 first to Raffaele Turchi di Ravenna, 963 grt 571 tdw, composite engine, 1 screw, 636 ihp. Later in 1926 to SINTES, Soc. It. di Navigazione Trasporti e Spedizioni, Ravenna PADENNA, Oct. 1932 to S.A. Marittima Ravennate of Ravenna, 1.596 grt, 1.318 nrt, 2.743 tdw, triple expansion engine, 950 ihp, one screw, 9 knots LAURA SCOTTI 499 grt, diesel engine, 1965 to Aldo Scotti of Savona, date of loss 8.2.1967 ARDITO, 3.540 grt, steam engine, acquired 1901 by A. Mancini of Genova, sold 1907 to the Bank of Athens, mgr. G. Vergottis ALGERIA, 2.559 grt, 1.582 nrt, quadruple expansion engine, 1.644 hp, acquired 1925 by Domenico Saglimbene of Catania, same year to S. A. Navigaz. Nettuno, D. Saglimbene mgr, as GIANNI, in 1931 EDOARDO, sold 1932 to Parobrodsko Drustvo Alcesu, Orebic
  18. Dalla livrea del fumaiolo non sembrerebbe un armamento giuliano, né Adriatico.
  19. Vicende interessanti, che non conoscevo. Grazie Maurice. Merci
  20. Assomiglia al vecchio ISTRIA della Soc. di Navigaz. a Vapore Istria-Trieste (1906)
  21. ms AMBIORIX photo Potier ss ALGERIE WW I
  22. LAURA SCOTTI / AMBIORIX 500 blt 1948 NV Scheepswerven Gebr. van Diepen, Waterhuizen (906) L 24.7.1948 C 23.11.1948 214n 793 dwt 194.3 x 30.2 x 11.1ft 59,24 (55,02) X 9,20 x 2,58 x 3,380 m Oil engine 4 SA 8 cyl 270 x 500 mm by NV Werkspoor, Amsterdam 600 HP @ 300 rpm 10 kn 1 deck + shelter deck Werkspoor TMABS278 48-54 AMBIORIX S.A. Sonaco, Antwerp Be/ (= Société de Navigation et de Commerce) assurait la ligne appelée Benelux Fruit Line entre Anvers et les ports espagnols et marocains avec l'ANTIGOON et 3 caboteurs similaires hollandais appartenant à l'armement Van Uden de Rotterdam (KONINGSHAVEN, RIJNHAVEN et COOLHAVEN) 11.10.54 sold 54-54 AMBIORIX NV ms MARABOE, Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 1.1.55-57 AMBIORIX NV Scheepvaart Mij "Maraboe", Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 25.11.1956 Canal de Kiel durant une tempête de neige, collision avec le ms Est-allemand ROSTOCK et coule. 1 mort. Was o/v Amsterdam-Copenhagen 12.12.1956 raised and towed to Hamburg for repairs 5.1957 back in service Algemeen Handelsblad 26.11.1956: l' AMBIORIX a coulé dimanche matin dans le canal de Kiel suite à un abordage avec le navire est-allemand ROSTOCK. Des 11 membres d'équipage de l'AMBIORIX un s'est noyé. 4 autres, parmi lesquels le capitaine Dirk Visser, ont été blessés et amenés à l'hôpital à Brunsbüttelkoog. Les autres ont pu être sauvés. Le navire est d'abord entré en collision avec le ROSTOCK puis s'est échoué sur la rive sud du canal. Il a pu se libérer par ses propres moyens mais quelques minutes plus tard, il a coulé au milieu du canal. Un peu plus tard, le caboteur allemand MARIDO a heurté l'épave et a eu une voie d'eau. Le ROSTOCK a vu son flanc bâbord déchiré sur une longueur de 6 mètres. Les 4 blessés ont été recueillis par le navire allemand SCHWINGE. 57-60 AMBIORIX NV Transport Mij Vola, Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 1959 chartered to Hollandsche Stoomboot Mij NV, Amsterdam 8.60-62 SCHINKELSTROOM NV Transport Mij Vola Rotterdam Du/ (NV "Vola" Transport Mij) 2.62-62 VIKING M. Moerman & J. Oosterwaal, Rotterdam Du/ (Rotterdamse Bevrachtings & Scheepvaart Mij NV, mgrs), 5.62-65 VIKING Maarten Moerman, Rotterdam Du/ (Rotterdamse Bevrachtings & Scheepvaart Mij NV, mgrs), 11.65-67 LAURA SCOTTI Aldo Scotti, Savona It/ 8.3.1967 heavy list due to cargo shifting off Tagus River. Capsized during heavy weather (or Naples voir) after explosion and subsequently stranded off Caparica Beach, Portugal with iron ore, o/v Leixoes-Spezia ALGERIA-GIANNI-EDOARDO / ALGERIE 2541 1896 blt Sir Raylton Dixon & C°, Middlesbro. (yard 419) L 3.1896 del 8.4.1896 (autre source Tees built: L 18.12.1895 312.2 x 42.7 x 14.7 ft) 2350 under deck 1558 net 3700 dwt 310.5 x 42.6 x 22.2 x 25.0 ft (94,78 x 11,89 x 4,40 x 7,62/6,88) (Schmelzkopf: 95,10 x 12,97 x 6,26 x 6,88 m) (BV: 95,10 x 12,95 x 7,62 m 312.0 x 42.6 x 25.0 ft) (BV: 2491 grt 1701 n) Q 4 cyl 19.5", 28", 42" & 61"-42" blt by Wigham, Richardson & C°, Newcastle 266 NHP 1250 IHP 10 kn 1 screw 1 deck, spar deck (Echo du 1.3.1909: 1704,55 tx) 2 masts steel crew: 38 24.4.1896 delivered to: 96-08 MINNEBURG Deutsche Dampfsch. Ges. "Hansa", Bremen Ge/ 28.7.1908 sold lettre de mer 83 du 7.8.1908 lettre de jauge 321 du 4.8.1908 1704,55 266 HP MBCH 08-20 ALGERIE Armement Adolf Deppe, Antwerp Be/ (MBCH) NRC Antwerpen 10.10.1910: en route d'Anvers pour Patras, l' ALGERIE a été amené à Malte suite à des ennuis de machines. Gazet van Antwerpen du 25.4.1914: l'ALGERIE est arrivé ici venant de Galate avec des dégâts au pont (tempête) arrive à Anvers le 6.8.1914 venant de Braila et Marseille quitte Anvers pour Cardiff le 31.8.1914, sur lest 20-21 ALGERIE Armement Deppe, Antwerp Be/ Gazet van Antwerpen du 29.4.1920: le steamer belge ALGERIE, c. Schoonjans, parti d'ici lundi pour Barcelone est rentré hier à Vlissingen suite à la mauvaise qualité de son charbon. NRC Vlissingen 31.10.1920: l' ALGERIE, venant d'Anvers, s'est échoué dans le Schardijngeul mais a pu se dégager par ses propres moyens aujourd'hui matin. 21-25 ALGERIE Cie Nationale Belge de Transports Maritimes, (Deppe, mgrs) Antwerp Be/ 25.2.25 sold to S.A. Cantieri Mettalurgici della Venezia Guilia, Trieste for BU. Resold. 25-26 ALGERIA S.A. di Nav. Nettuno, Catania It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 26-31 GIANNI S.A. di Nav. Nettuno, Trieste It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 31-32 EDOARDO S.A. di Nav. Nettuno, Trieste It/ (Domenico Saglimbene, mgr) 4.32-42 KARMEN Parobrodarsko Drustvo S.O.I. "Alcesu", Orebic Ys/ 42-46 KARMEN Parobrodarsko Drustvo S.O.I. "Alcesu",(Jonason, Bray & C° Ltd, mgrs) Orebic Ys/ WW II in Allied service 46-47 TARA Yugoslavian State, Orebic Ys/ (Jadraska Slobodna Plovidba, mgrs) 47-53 TARA Jugoslavenska Linijska Plovidba, Orebic Ys/ 30.12.1952 sold for BU March 1953 BU by Brodospas, Split.
  23. Nel pomeriggio un po' di traffico nello Stretto: il traghetto TRINACRIA, la portacontainer SEAMAX BRIDGEPORT, la pilotina dei "Piloti dello Stretto", la rifornitrice francese VAR.
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